Selecciona Edició
Connecta’t

El mapa dels punts negres de la mobilitat ciclista a Barcelona

Els accidents amb ciclistes implicats es mantenen estables durant l'última dècada tot i l'augment de ciclistes

mobilitat ciclista a Barcelona
Mapa de les zones de Barcelona amb més accidents els últims 10 anys. AMB / IERMB

L'Àrea Metropolitana de Barcelona i l'Institut d'Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona (IERMB) han publicat aquest dijous una radiografia de l'accidentalitat amb bicicleta a Barcelona i el seu entorn durant l'última dècada (entre el 2010 i el 2019). L'informe analitza els 7.577 accidents de bicicleta registrats pel Servei Català de Trànsit i els situa sobre un mapa que, amb diferents capes d'informació, permet veure accident per accident (la localització, el dia de la setmana, la gravetat dels ferits, el sexe, entre altres dades) i mostra també les zones de concentració d'accidents, els punts negres.

En el cas de Barcelona, el mapa permet constatar com el gruix dels accidents es concentra a vies com l'avinguda de la Diagonal, la Gran Via, el Paral·lel, i altres punts concrets, com la plaça de les Glòries, Verdaguer, Antoni López o Tetuan, la zona de Colom, el final del carrer de Marina, la plaça d'Espanya... Resulta interessant creuar les capes de la zona de més accidentalitat ciclista amb la gravetat dels ferits, per fixar-se en altres punts, com el carrer Diputació a l'altura de Rambla Catalunya, la Sagrada Família, trams del carril bici de Provença, el carrer d'Urgell, el Cinc d’Oros, o de nou Diputació tocant al parc de Joan Miró.

Aquesta completa anàlisi arriba a diverses conclusions. La més destacable és que els accidents amb ciclistes implicats es mantenen estables durant l'última dècada malgrat l'augment de ciclistes: 36 ciclistes accidentats per cada 10.000 desplaçaments. “Ha crescut el nombre de ciclistes accidentats entre el 2010 i el 2019, però també ha augmentat la mobilitat amb bicicleta un 77%”, indica l'informe.

El mapa permet visualitzar molt clarament com el 94% dels accidents tenen com a escenari vies urbanes. Mostra també que fora de les ciutats es produeixen només el 6% dels accidents, però són més greus. A Barcelona el 97,5% dels accidentats són lleus (menys de 24 hores a l'hospital), el 2,3% greus (més de 24 hores a l'hospital) i els morts són el 0,2. En canvi, a la segona corona els accidentats lleus són el 92,2%; els greus, el 6,8%, i els morts, l'1%.

Més dades: el 54% dels accidents tenen lloc en interseccions, i la meitat dels sinistres amb ciclistes implicats es produeixen amb turismes. Sobre altres persones ferides en accidents amb bicicletes involucrades, destaquen els vianants (45%) i els motoristes (35%). La majoria d'aquests accidents són lleus, apunta l'informe.

Per època de l'any, l'accidentalitat mostra valors superiors a la primavera i l'estiu. I respecte al gènere dels ciclistes accidentats, la proporció d'homes accidentats amb bicicleta augmenta quan es produeixen fora de Barcelona i a la carretera.

“Els resultats de l'estudi serviran per prioritzar la construcció i millora de carrils bici i la Bicivia (la ronda de connexió entre municipis metropolitans), per facilitar connexions més segures entre municipis i completar la gran xarxa ciclable metropolitana”, explica l'Àrea Metropolitana. Els 7.577 accidents han causat 7.807 ciclistes accidentats, perquè en alguns hi havia més d'un ciclista implicat.

El vicepresident de Mobilitat, Transport i Sostenibilitat de l'AMB, Antoni Poveda, ha explicat que els resultats “ajudaran a millorar, definir i ajustar les polítiques per continuar impulsant l'ús de la bici sobretot a l'hora de dissenyar i construir, en col·laboració amb els ajuntaments, infraestructura per a les bicicletes”. Poveda també ha assenyalat la “necessitat de potenciar la infraestructura en la trama interurbana, en les connexions metropolitanes, per afavorir l'ús de la bicicleta i donar més seguretat als usuaris”.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >