Selecciona Edició
Connecta’t

Barcelona ultima mesures més dràstiques per reduir el trànsit després de multar els cotxes més contaminants

L’Ajuntament insisteix en el peatge urbà i reconeix que amb la zona de baixes emissions no n’hi haurà prou per reduir la pol·lució

Vehicles circulant per la zona de baixes emissions a Barcelona.
Vehicles circulant per la zona de baixes emissions a Barcelona.

L'Ajuntament de Barcelona ultima mesures més dràstiques per reduir el trànsit i la contaminació a la ciutat i insisteix que el peatge urbà està sobre la taula. A l'octubre presentarà “mesures que complementin la zona de baixes emissions (ZBE)", ha anunciat aquest dimarts el regidor d'Emergència Climàtica, Eloi Badia. “El peatge no es descarta com a mesura per reduir la toxicitat i emissions”, ha dit, i ha apuntat que estudien els models que han implantat altres ciutats. Badia ha comparegut coincidint amb el primer dia en què es multen els cotxes i motos més contaminants, els que no tenen etiqueta ambiental de la Direcció General de Trànsit (DGT).

El que està cada dia més clar és que la ZBE ha estat només el primer gran assalt contra la contaminació a Barcelona. Mesures de menys magnitud però complementàries han estat les pacificacions, les superilles, l'extensió de la xarxa de carrils bici o l'encariment de l'aparcament per als cotxes que són de fora de la ciutat.

La crisi del coronavirus ha permès confirmar, empíricament, la relació entre el trànsit i la contaminació. En els dies més crítics de la crisi, quan també va ploure i va bufar vent, l'aire de la ciutat va ser el més net en dècades, i el Consistori ha conclòs que caldria reduir la contaminació un 35% per complir els nivells acceptables per l'OMS o la Unió Europea. Però al juliol, finalitzat l'estat d'alarma, els nivells de contaminació es tornaven a apropar als límits acceptables. Ara mateix estem en un 9% de reducció del trànsit. Així que queda molt de camí per fer fins al 35% de caiguda de la contaminació: que es pot aconseguir amb menys cotxes però també amb cotxes menys contaminants, acostuma a recordar el regidor.

Badia ha recordat que la ZBE ha aconseguit reduir els cotxes i motos contaminants al 3% de tots els que circulen (15.000). I en el cas dels vehicles de mercaderies i transport la caiguda ha estat superior: només queda un 1,3% del 10% de tots els que circulaven i eren els més contaminants. “Els propietaris de vehicles d'activitat econòmica han fet molt bé els deures”, ha celebrat. La conclusió és que poca cosa més pot fer ja la ZBE per reduir la contaminació.

“La disminució de vehicles més contaminants ja s'ha produït, falta veure com es reflecteix en les estacions de mesurament i què passarà quan els nivells de trànsit es recuperin. Perquè la crisi econòmica també tindrà un impacte”, ha recordat Badia. En moments de crisi econòmica cau el trànsit. Una altra incògnita és fins a quin punt el transport triga a recuperar passatgers, i com es mouen els que l'han abandonat: pot ser que s'hagin passat al cotxe, però també al patinet, la moto de lloguer per minuts, o que vagin caminant.

Sobre les sancions imposades aquest primer dia l'Ajuntament encara no té xifres. En els mesos de vigència sense multes de la ZBE ha enviat 42.000 cartes avisant conductors que les 66 càmeres que llegeixen matrícules han detectat que circulaven sense etiqueta. La multa serà de 100 euros i finalment s'ha establert un període d'una hora i mitja durant el qual si el vehicle circula no serà considerat reincident.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >