Selecciona Edició
Connecta’t

El coronavirus ‘aparca’ 7.000 autocars als garatges

Las empreses reclamen ajudes i es mobilitzaran el 10 de juny a les principals ciutats d'Espanya

Autocars de l'empresa Hispabus, en un garatge de Cornellà de Llobregat.
Autocars de l'empresa Hispabus, en un garatge de Cornellà de Llobregat.

La crisis del coronavirus ha deixat tancats als garatges i en naus dispersades per tot Catalunya uns 7.000 autocars, la majoria dels quals feien servei discrecional en el sector turístic i escolar. Dues activitats suspeses al 100% des de la declaració de l'estat d'alarma. L'aturada ha provocat un seriós perjudici a unes 600 empreses de Catalunya, moltes de les quals són petites i mitjanes, i ha deixat a casa amb un ERTO entre 8.000 i 10.000 xofers i acompanyants d'aquests serveis.

Com a la resta d'Espanya, el 80% del sector del transport turístic a Catalunya està en mans de petites i mitjanes empreses que solen recórrer al lísing per finançar la compra dels vehicles, que acostumen a oscil·lar entre els 250.000 i 350.000 euros, en funció del model i la grandària. “Des del març, totes les empreses que ens dediquem a això tenim zero euros d'ingressos i hem d'afrontar el pagament de les quotes mensuals, a més d'altres despeses fixes com les assegurances. És una situació que no podem aguantar gaire temps”, explica Carolina Sánchez, responsable de l'empresa d'autocars Hispabus. Part dels 25 autocars d'aquesta companyia estan aturats en unes naus de Cornellà de Llobregat des del març. Entre aquests vehicles, quatre s'acabaven de comprar a inicis d'aquest any per estrenar-los durant el Mobile suspès i que a hores d'ara encara tenen els plàstics posats. A més de la seva flota, tenen 25 autocars més llogats a altres empreses: “Però com hem d'intentar cobrar res si tothom està igual”.

La majoria de l'activitat del servei de transport en autocars que no és regular està lligada a l'activitat escolar i, sobretot, al turisme. Especialment als grups, des que arriben a l'aeroport o amb els creuers, els que van d'excursió a Montserrat, a la Roca Village, a Sitges, a les caves o als que fan un tour per Barcelona. “Nosaltres fem de connectors i portem el turisme a centres d'interès cultural i oci”, afegeix. Una altra activitat que genera molt de moviment d'autocars de totes les grandàries són els congressos i fires de Barcelona.

La temporada de feina forta es concentra entre el febrer i el juliol. Representa el 65% de la facturació anual i comença amb el Mobile. “A l'agost no hi ha tant de moviment perquè el turisme és més aviat de sol i platja i no hi ha congressos ni convencions a Barcelona”, explica. Les excursions escolars, que se solen programar en els mesos de primavera i de tardor, són una altra font d'ingressos d'aquest sector, així com les sortides i viatges de l'Imserso de la tercera edat, el segment de població especialment castigat i reclòs per la pandèmia.

Sánchez és vicepresidenta a Catalunya de l'associació nacional d'empreses d'autocars Direbus, que està plantejant mesures urgents a l'Administració. “Ens hem reunit amb gairebé tots els partits amb representació al Congrés i volem fer-ho també amb responsables de l'Administració catalana”, comenta. Per fer-se visibles han decidit passar a l'acció i han convocat manifestacions a les principals ciutats d'Espanya el 10 de juny. En el cas de Barcelona ja tenen, ara com ara, un centenar d'autocars que sortiran als carrers.

No saben si aquest estiu tindran feina amb els casals davant de la prevenció i les mesures de seguretat sanitària que, entre altres coses, farà encarir els seus serveis perquè els autocars hauran d'anar a la meitat de la seva ocupació. Tampoc creuen que l'obertura de les fronteres l'1 de juliol suposi la contractació d'autocars: “Nosaltres depenem dels operadors turístics. I si ells no comercialitzen paquets, doncs nosaltres no treballem”.

Davant d'aquesta incertesa respecte al reinici de les contractacions, una de les demandes que fan és que la reincorporació dels treballadors sigui flexible i no a partir del juny, que és quan finalitzen els ERTO que tenen entre 8.000 i 10.000 treballadors. “Tornarem a treballar de manera progressiva i no podrem reincorporar tots els xofers si només tenim quatre sortides”, subratlla la representant de Direbus. El sector també demana als bancs una moratòria de 12 mesos de les quotes de lísing i passar-les al final del contracte.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >