Selecciona Edició
Connecta’t

La bici s’obre pas en el regne dels cotxes

Barcelona avança en carrils bici i espais per a vianants de cara al desconfinament

Nou carril bici al carrer Pau Claris de Barcelona, obert de cara a la desescalada.
Nou carril bici al carrer Pau Claris de Barcelona, obert de cara a la desescalada.

Barcelona té des d'ahir dimarts un nou carril bici. Un quilòmetre, senyalitzat en color groc, que s'afegeix a una xarxa de més de 200 i que no seria notícia si no fos perquè es troba en una de les grans artèries en direcció muntanya cap a mar de la quadrícula de l'Eixample, el carrer de Pau Claris; i perquè les obres s'han fet en un temps rècord: només vuit dies i amb urbanisme tàctic (ni un gram de ciment, només pintura a terra). “Vam treballar la setmana passada de dilluns a dissabte i aquest dilluns i dimarts”, explicaven ahir els operaris mentre retiraven les tanques que mantenien tancat l'espai.

Els primers ciclistes i usuaris de patinets elèctrics anaven carrer avall i es topaven amb alguna furgoneta aparcada sobre el carril, que no està segregat del trànsit. Amb la novetat arribaven també els primers clàxons de cotxes o transportistes poc contents amb la pèrdua d'espai.

El carril de Pau Claris ocupa un espai que fins a la setmana passada era per als cotxes i és un dels 21 quilòmetres de nous itineraris ciclables que va anunciar fa tres setmanes l'alcaldessa Ada Colau. Una mesura que vol guanyar espai per a trajectes segurs amb bicicleta (representa mobilitat individual i permet respectar les distàncies sanitàries) de cara al desconfinament després del pic del coronavirus.

I totes aquestes vies ciclables es fan a costa del trànsit, eliminant carrils de circulació. Als carrers on hi ha aparcament, la filera de cotxes estacionats es mou cap al centre de la calçada i serveix per protegir el carril bici, que es pinta enganxat a la vorera (és el cas d'Indústria o Castillejos); si no hi ha aparcament, la via per a bicicletes ocupa el lloc contrari al carril bus (Mallorca, Pau Claris o Roger de Llúria).

El pla de millora de la mobilitat segura per a la ciutat postcovid preveu, a més, pacificar 12 quilòmetres de carrers, guanyant espai al cotxe eixamplant voreres, com ja ha passat a Consell de Cent. I també tallar una part dels laterals de la Gran Via i la Diagonal, una mesura anunciada però encara pendent. Totes les actuacions es pinten amb groc, un color que acostuma a avisar d'obres provisionals, però que en aquest cas, segons expliquen fonts municipals, busca seguir el rastre de les actuacions tàctiques en superilles com les de l'entorn del mercat de Sant Antoni.

Més enllà del que s'ha obert a Pau Claris, l'habilitació de la resta de carrils bici també va ràpida. Està gairebé acabat el de Roger de Llúria. El del carrer València està fet des del carrer Tarragona fins a l'avinguda Diagonal. Ahir van començar els treballs de Castillejos i Indústria. I no han començat els de Creu Coberta i la Gran Via entre Aribau i el passeig de Gràcia.

Mentrestant, també s'ha executat la pacificació de Consell de Cent entre Urgell i el passeig de Gràcia. Aquesta és una intervenció que consisteix a eliminar dos carrils de trànsit, i ja estava prevista abans de la crisi del coronavirus i va començar eixamplant les voreres a costa d'un carril de trànsit a l'altura de l'institut del solar de Germanetes (entre Viladomat i Borrell). El resultat encara no atreu passejants ni famílies amb nens. En canvi, a cada tram hi ha una o dues furgonetes mal aparcades. I no hi ha senyalització que expliqui l'obra. Ahir, la Sara passejava amb els seus dos fills en patinet i explicava que ni tan sols s'hi havia fixat. “No em dona seguretat que els nens juguin tan a prop dels cotxes”, afirmava.

Ecologistes i veïns demanen “confinar els cotxes”

Entitats ecologistes, moviments pel clima i la mobilitat sostenible i associacions de veïns de diverses ciutats catalanes han llançat una campanya que sota el lema "Confinem els cotxes, recuperem la ciutat" demana que el retorn a la normalitat després de la crisi de la covid-19 es produeixi “amb una reducció dràstica de l'ús del vehicle privat”. La campanya, llançada amb un vídeo a les xarxes socials, reclama un pla de xoc de conversió de calçades per donar prioritat als vianants, les bicicletes i el transport públic “per avançar cap a ciutats postconfinament” més saludables contra el virus i ambientalment.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >