Selecciona Edició
Connecta’t

Barcelona reobrirà el Bicing “d’aquí a uns dies”

L'Ajuntament ampliarà carrils bici i voreres després de la crisi de la covid-19 per facilitar el distanciament i evitar que el cotxe recuperi espai

Una estació de Bicing al barri d'Horta, a Barcelona.
Una estació de Bicing al barri d'Horta, a Barcelona.

Ampliació urgent de carrils bici i de voreres i amb urbanisme tàctic: no hi ha temps per fer obres, es farà amb pintura i jardineres. L'àrea d'Urbanisme i Mobilitat de l'Ajuntament de Barcelona treballa en l'endemà de la crisi de la covid-19. Volen evitar que el cotxe torni a ocupar l'espai que en els últims anys se li ha tret i fomentar alternatives de mobilitat sostenible, perquè assumeixen que el transport públic haurà de limitar els passatgers, per complir el distanciament social. L'Ajuntament ultima, a més, la reobertura del Bicing, el sistema de bicicleta pública. A Madrid està previst que el BiciMad torni a funcionar aquest mateix dimecres, amb l'obligatorietat d'utilitzar guants.

La tinenta d'alcalde d'Urbanisme, Ecologia i Mobilitat, Janet Sanz, ho ha explicat aquest dilluns durant una trobada virtual organitzada per la revista Ciclosfera amb responsables de la mateixa cartera de ciutats com Bilbao, València o Sant Sebastià. “Covid i ciutats: és l'hora de la bicicleta?”, preguntava el títol de la jornada. La resposta unànime ha estat que sí, que la bicicleta és un transport individual, que permet complir amb les distàncies que marquen les autoritats sanitàries, i que és una mobilitat activa i saludable. Els presents també han coincidit que cal evitar com sigui que el cotxe recuperi terreny.

Sobre el Bicing, Sanz ha explicat que fa un mes, amb els esforços centrats a reduir la mobilitat per frenar contagis, l'Agència de Salut Pública va demanar al Consistori suspendre el Bicing. Però l'Ajuntament ja treballa en la reobertura del servei. “En els propers dies tindrem bones notícies sobre això”, ha dit. El sindicat CGT rebutja l'obertura: temen per la salut dels treballadors i entenen que no hi ha manera de garantir la desinfecció de 6.000 bicicletes i 424 estacions que utilitzen cada dia milers de persones.

La tinenta d'alcalde ha defensat que, passada la crisi sanitària i social que ara centren el gruix de les actuacions de l'administració local, serà l'hora de "prioritzar la vida, i situar conjuntament la mobilitat, l'urbanisme i l'ecologia és estratègic, fer ciutats més saludables de forma permanent”. “S'ha aturat tot per reduir la corba, però ara hi ha d'haver alternatives en mobilitat sostenible sobre la taula per evitar que el cotxe torni a créixer i la clau és pensar en els fluxos en superfície”, ha afirmat la tinenta d'alcalde.

“Per garantir mesures de distanciament social necessitem ampliar l'espai públic”, ha dit. La batalla per l'ús del ciment i l'asfalt tornarà a estar en primera línia. Quan li han demanat mesures concretes, Sanz n'ha enumerat unes quantes: “Més carrils bici, voreres més amples, molta gestió tàctica, aquestes setmanes estem reconfigurant tot això”.

També ha parlat d'“accelerar” el pla de reducció de la velocitat del trànsit creant carrers on el màxim permès seran 30 quilòmetres per hora. I ha assegurat que l'Ajuntament estudia tallar en dies laborables carrers que s'havien començat a tallar en cap de setmana, com Aragó o Via Laietana. Sanz també ha apostat per “infraestructures perquè la ciclologística es consolidi” i fins i tot ha afirmat que caldrà pensar “en una reconversió industrial del sector de l'automòbil, un pla perquè aquestes indústries i treballadors es passin a la mobilitat sostenible”, ha dit. En aquest sentit, ha citat la fabricació de tramvies.

La responsable d'Urbanisme i Mobilitat també ha apel·lat a l'àmbit metropolità: “És clau perquè els cotxes que entren a Barcelona són de fora” i ha reconegut que el pressupost té un límit, per la qual cosa ha demanat al Govern espanyol que flexibilitzi la regla de despesa.

Els anuncis de l'Ajuntament barceloní arriben quan plataformes com Eixample Respira estan reclamant més espai per a vianants i menys cotxes. I quan entitats com Amics de la Bici o el Bicicleta Club de Catalunya (BACC) exigeixen nous carrils bici, després d'alertar fa uns mesos del fre al desplegament de la xarxa ciclable. Amics de la Bici ha demanat aquest dilluns fer ciclable la Via Augusta, com a eix mar-muntanya. I el BACC ha instat l'Ajuntament a fer carrils bici temporals per descongestionar el transport públic quan la ciutat recuperi el pols. Per això el BACC entén que la documentació tècnica de la segona fase d'ampliació de la xarxa ciclista (que l'anterior equip de mobilitat va deixar preparat el mandat passat) hauria de ser el full de ruta a engegar ara. I si no hi ha temps ni diners per licitar obres, que es faci amb intervencions provisionals, l'anomenat urbanisme tàctic, com han fet, diuen, Berlín, Viena o Nova York.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >