Selecciona Edició
Connecta’t

L’AP-7 sense peatges qüestiona el desdoblament de l’N-II

Ecologistes i alcaldes afectats en contra de convertir la carretera en una autovia

Sortida de l'autopista AP-7 de Girona Sud
Sortida de l'autopista AP-7 de Girona Sud

El futur alliberament del peatge de l’AP-7 al seu pas per Girona, l’estiu del 2021, ha tornat a posar a la palestra el reivindicat desdoblament de l’N-II. En espera dels resultats d’un estudi encarregat pel Ministeri de Foment, les administracions opten per continuar convertint l’N-II en l’autovia A-2 des de Medinyà a la Jonquera. Tot i així, les institucions no descarten que si en algun tram no es necessita el duplicat de carrils es faran només algunes “millores”. Els ecologistes són contraris a l’ampliació de l’N-II.

L’N-II travessa al llarg de 99 quilòmetres les comarques de Girona de forma paral·lela a l’autopista. Malgrat que l’AP-7 —de pagament— assumeix la major part de la circulació, l’N-II té un trànsit mitjà de 18.000 vehicles diaris. L’augment de trànsit arran de la crisi (transvasat de l’AP-7) i l’accidentalitat (amb 13 morts el 2012), va propiciar actuacions basades en l’augment de la capacitat (duplicació de l’N-II) i la millora de la seguretat viària.

Una vegada decidida la supressió del peatge al final de la concessió, l’agost del 2021, el plantejament de Foment respecte a l’N-II passa per “elaborar un estudi de trànsit amb la hipòtesi d’una AP-7 sense peatge que determini els repartiments de trànsit futurs previsibles i prioritzi quines actuacions seran necessàries al corredor N-II/A-2/AP-7”. Independentment dels resultats que es desprenguin de l’estudi, Foment prolongarà el desdoblament de l’N-II fins a l’enllaç d’Orriols. A continuació es redactaran els projectes d’augment de capacitat de l’N-II a la variant de Figueres —entre dos nous enllaços amb l’AP-7 tant al sud com al nord de Figueres— i “plantejarà millores” a la resta del corredor fins a la Jonquera, on falta desdoblar sis trams: Orriols-Bàscara, la variant de Bàscara —dues rotondes als encreuaments de Pontós i Garrigàs—, Bàscara-Figueres, duplicació de la variant sud de Figueres, Figueres-Pont de Molins, variant de Pont de Molins i Pont de Molins-la Jonquera.

La Generalitat ha demanat al Govern central que “compleixi els compromisos adquirits” i desdobli l’N-II en la seva totalitat. El secretari d’Infraestructures i Mobilitat, Isidre Gavín, assegura que l’objectiu és que estigui “garantida la capacitat” per a la gran demanda de mobilitat d’aquesta zona. “Actualment, si ha de ser amb seguretat, la capacitat no està totalment resolta”, denuncia Gavín. El secretari de Mobilitat espera que el Govern de Pedro Sánchez comparteixi els resultats de l’estudi i advoca per un “canvi de xip” en infraestructures: “Com més i més grans millor”. Gavín avança: “Si la demanda de capacitat no requereix invertir en la duplicació en algun tram per una gran afectació ambiental, estem oberts a estudiar-ho”.

La Cambra de Comerç de Girona defensa “la necessitat” del desdoblament. Indiquen que “l’AP-7 ja té gran intensitat de trànsit amb peatge, i l’A-2 seria complementària” i alerten que si s’instaura un sistema de pagament per ús de vies d’alta capacitat, “s’ha de preveure un transvasament de trànsit a l’N-II”. Una via que, diuen, “té un problema de sinistralitat per falta de manteniment i trams perillosos” i amb la qual existeix “un deute més que històric, potser per evitar competència a l’AP-7”. L’alcalde de Pont de Molins, Josep Fuentes, coincideix que “la porta a Europa necessita la tan reclamada A-2 malgrat possibles afectacions”. Veu necessari “pujar al carro del progrés”, perquè el polígon industrial del municipi necessita bones infraestructures.

Els ecologistes d’Iaeden, creuen que si s’allibera l’AP-7 no és necessari duplicar l’N-II. La seva portaveu, Marta Ball-llosera, assegura que en un context d’emergència climàtica s’ha “de redissenyar tot i apostar pel transport públic”. El municipi de Bàscara és un punt negre de la via. El seu alcalde, Narcís Saurina, també creu que duplicar l’N-II és “injustificable”, econòmicament i tècnicament. “Hi haurà quatre carrils per a 1.000 habitants de quatre pobles. Un cotxe a l’hora. Això sí, l’escola en barracons”, critica. Saurina creu que duplicar l’N-II acabarà amb camps i boscos i deixarà el poble envoltat en un sol tram per 15 carrils.

La futura A-2 no entrarà a la Jonquera, però la seva alcaldessa, Sonia Martínez, veu en l’alliberament del peatge “una oportunitat”. Demanarà a Foment que la sortida nord sigui d’entrada i sortida i més permeabilitat en els accessos per “beneficiar el comerç, que no es creï un efecte embut i millorar mobilitat i seguretat”.

Una mitjana de sis milions d’euros per quilòmetre

Després de dècades de reclamacions per part de col·lectius veïnals i ajuntaments, l’N-II ja està desdoblada en el tram sud de la província de Girona, entre Fornells de la Selva i Maçanet de la Selva. En total, les administracions han invertit 130 milions d’euros per desdoblar els 17,9 quilòmetres que separen els dos punts. El tram de vuit quilòmetres més al sud, el que uneix Maçanet i Tordera, no es va desdoblar perquè les administracions van calcular que les obres ascendien a 248,9 milions d’euros, el triple de la ràtio permesa per quilòmetre. El “condicionament” d’aquest tram, en marxa des d’octubre, té un pressupost de 25,9 milions d’euros. A la part nord de la província el desdoblament continua pendent. Es va remodelar l’enllaç de Figueres nord amb 2,46 milions d’euros i el juliol passat van entrar en servei els 3,3 km entre Medinyà i Orriols (Vilademuls) amb 16 milions d’euros d’inversió. Els sis trams restants, entre Orriols i la Jonquera, estan en fase de redacció.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >