Selecciona Edició
Connecta’t

El trànsit no es redueix a la zona de baixes emissions de Barcelona per l’absència de multes

El volum de cotxes ha estat el mateix que l'any passat el primer dia d'escola després de les vacances

madrid central
Vehicle de l'Àrea Metropolitana de Barcelona que detecta infractors de la ZBE.

Barcelona viu aquest dimecres la primera jornada després de les vacances de Nadal, amb plena activitat i els nens de tornada a classe, i amb la zona de baixes emissions (ZBE), que prohibeix la circulació dels cotxes més contaminants, en marxa. Malgrat tot, l'absència de multes als infractors ha minimitzat el seu impacte, que ha estat imperceptible: l'Ajuntament ha informat que el trànsit d'aquest dimecres ha estat el mateix respecte al 8 de gener del 2019.

Només si es compara la circulació amb la mitjana del trànsit del novembre passat, s'ha reduït un 2,4% a l'interior de la ciutat. Tampoc el metro ni els trens de rodalies han vist augmentar els passatgers. Una normalitat que el govern de l'alcaldessa Ada Colau interpreta amb "cautela" i diu que és aviat per avaluar l'efectivitat de la ZBE. A partir d'ara, compararà les dades per mesos sencers perquè siguin més fiables, ha anunciat.

El regidor d'Emergència Climàtica, Eloi Badia, ha admès que les càmeres que controlen la restricció detecten "molts" vehicles circulant sense etiqueta de la DGT, que són els que tenen prohibit transitar. A més de 36 càmeres fixes situades als accessos, un vehicle de l'Àrea Metropolitana de Barcelona circula per detectar infractors. Badia també ha indicat que "és possible" que l'absència de multes fins a l'abril no permeti veure encara resultats positius. El regidor no ha sabut atribuir a una sola causa el baix impacte de la ZBE i ha argumentat que "hi ha moltes incògnites per resoldre: quants cotxes contaminants estaran afectats per moratòries, fins a quin punt hi ha una renovació de la flota actual, si la gent circula perquè no es multa...".

L'Ajuntament de Barcelona ha celebrat que gairebé 6.000 persones s'hagin acollit a la possibilitat de donar de baixa els seus cotxes vells a canvi d'una targeta de transport gratuïta i il·limitada per a tres anys. Però ara com ara no s'estan complint les previsions d'increment de passatgers en el transport públic.

Les primeres dades de vendes de cotxes de finals de l'any passat publicades la darrera setmana indicaven que durant l'últim trimestre del 2019 les vendes van créixer un 20% de mitjana als cinc municipis afectats per la ZBE, segons el Gremi del Motor i Fecavem, que agrupen concessionaris. Sense dades tan actualitzades sobre la segona mà, el Gremi també apuntava a una pujada, al novembre, de gairebé el 10% a Catalunya.

La ZBE comprèn 95 quilòmetres quadrats (que inclouen Barcelona, dos altres municipis i parts de dos més) on a partir d'aquest any no poden circular els cotxes i motos que no tinguin etiqueta ambiental de la DGT, els més contaminants. El 2021 la restricció s'estendrà a vehicles de transport públic i mercaderies. Per a les persones que vulguin circular puntualment amb un turisme contaminant, es poden sol·licitar fins a 10 permisos l'any.

Sobre la denúncia que aquest dimarts va anunciar la Plataforma d'Afectats per les Restriccions Circulatòries (PARC) contra l'ordenança que regula la ZBE, Badia ha considerat que el veto al cotxe contaminant "és proporcional per lluitar contra la contaminació" i que "sense perdre la seva finalitat, s'ha fet de manera que fos un pas transitable". Hi ha exempcions a determinats col·lectius, com els autònoms que depenen del seu cotxe per circular o per a les persones que per raons de salut han d'anar amb freqüència a hospitals o no poden viatjar en transport públic.

Un comitè d’experts en salut avaluarà l’efectivitat de la ZBE

Un comitè de científics i experts en salut serà l'encarregat d'avaluar l'efectivitat de la ZBE. Un grup que, a més d'experts de l'Ajuntament de Barcelona, l'Àrea Metropolitana i la Generalitat, integraran científics de l'Agència de Salut Pública de la ciutat, i els instituts ISG Global i IDAEA del CSIC.

La regidor de Salut, Gemma Tarafa, ha defensat que la ZBE "tindrà efecte, perquè el que genera més mortalitat a la ciutat és la contaminació associada al trànsit". "Per tant, cal actuar sobre el trànsit per reduir l'impacte que té sobre la salut. Caldrà veure quant millora, però és evident que reduir-lo serà positiu", ha conclòs.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >