Selecciona Edició
Connecta’t

Barcelona reduirà el trànsit prop de les escoles contra la contaminació

Els tècnics estudien noves mesures per treure cotxes de la ciutat com ampliar la ZBE o instal·lar peatges

Instal·lació de senyals indicadors de la Zona de Baixes Emissions a la sortida 14 de la Ronda de Dalt (B-20). Ampliar foto
Instal·lació de senyals indicadors de la Zona de Baixes Emissions a la sortida 14 de la Ronda de Dalt (B-20).

La Zona de Baixes Emissions (ZBE) ha estat el primer gran assalt de Barcelona i l’Àrea Metropolitana contra la contaminació. Però després de prohibir la circulació als vehicles més contaminants, els que no tenen etiqueta ambiental de la DGT, els governs de la capital catalana i el seu entorn preparen o estudien noves restriccions de trànsit o mesures per millorar la qualitat de l’aire. Un dels projectes estrella que ultimen diverses àrees de l’Ajuntament és treure cotxes dels entorns d’algunes escoles de la ciutat per lluitar contra la contaminació i millorar el seu entorn i la seguretat viària.

Aparcar al carrer serà més car

Una de les mesures per atacar la contaminació és l’anomenada fiscalitat: gravar amb impostos o preus públics els vehicles en funció del que contaminin. Una manera indirecta de delimitar la seva presència. El Govern de l’alcaldessa Ada Colau pretenia incloure en les ordenances fiscals que es van votar el desembre passat una pujada notable del preu d’aparcar al carrer per als turismes que més contaminen. A més, pretenia recuperar el pagament d’un euro a la setmana per als residents que aparquen al carrer. Finalment, la votació es va ajornar fins a avaluar els primers resultats de la ZBE.

La pacificació d’entorns escolars és un projecte en el qual treballen diverses àrees (Urbanisme, Mobilitat, Guàrdia Urbana i Districtes) i que a l’Ajuntament asseguren que és “molt madur”. De fet, va amb retard. Va ser una promesa electoral de Barcelona en Comú i una de les mesures que el Govern de l’alcaldessa Ada Colau va anunciar el juliol passat en el marc de la primera reunió de la taula que prepara la Declaració d’Emergència Climàtica, que es presentarà a mitjans d’aquest mes (també va amb retard, ja que havia de ser aquesta setmana). Colau es va comprometre a realitzar accions concretes abans de finalitzar l’any, entre les quals l’executiu va citar la millora de l’aire de l’entorn de 85 centres escolars per diferents vies i en nou casos “actuacions per reduir la velocitat i / o capacitat de trànsit”.

Preguntat per la qüestió fa dues setmanes, el regidor d’Emergència Climàtica, Eloi Badia, va explicar a aquest diari que el govern vol fer de les escoles “un dels elements singulars” de la declaració. “És un dels espais on actuar quan pensem cap on va la ciutat”, va manifestar. La materialització del projecte és una qüestió tècnica, però també de pressupost, va apuntar. “Estem acabant d’estudiar quins seran, quin pressupost i quantes en podem fer”, va afirmar. Caldrà veure també fins a quin punt s’intervé: amb mesures puntuals, a segons quines hores, o estructurals.

Durant la precampanya de les últimes eleccions, en un acte de Barcelona en Comú, la llavors alcaldessa i candidata va pronunciar la conferència Barcelona futura, del gris al verd, en què va prometre una “revolució verda”, amb menys cotxes i més vegetació als carrers, i va proposar tres mesures: reduir el trànsit motoritzat a l’entorn de 100 escoles, culminar la pacificació de Ciutat Vella i fer que un de cada tres carrers de l’Eixample fos un eix verd que prioritzés la mobilitat a peu.

Ja de nou a l’alcaldia i en vigílies a l’entrada en vigor de la ZBE, els responsables municipals repeteixen des de fa mesos que la restricció de vehicles contaminants “no serà suficient” per reduir la contaminació i que és “una de les moltes mesures” a prendre.

Ampliar la ZBE, el peatge o les etiquetes grogues, en estudi

Més enllà d’intervenir en el trànsit de l’entorn d’escoles, sobre la taula dels tècnics del govern municipal i de l’Àrea Metropolitana de Barcelona estan, en diferents fases d’estudi, aquestes altres mesures per treure cotxes de la ciutat.

Ampliar la ZBE. Estendre la restricció de circular als vehicles més antics a més municipis de l’Àrea Metropolitana de Barcelona és una possibilitat que no es descarta, va explicar dijous passat el Director de Mobilitat de l’ens, Joan Maria Bigas. L’actual àrea de restricció comprèn només tres municipis sencers i parts de dos més, però l’AMB suma 36 poblacions.

Prohibir etiquetes grogues. Si s’ha prohibit circular als vehicles que no tenen etiqueta ambiental de la DGT, el següent pas, per lògica si prenen aquests distintius com a mesurador, vetar les grogues. Són les que tenen els cotxes més antics, abans dels que no tenen distintiu. Una altra opció és vetar els vehicles amb etiqueta groga quan es declari un episodi d’alta contaminació.

El peatge d’accés. L’Ajuntament i l’AMB han encarregat a Barcelona Regional que estudiï la possibilitat d’implantar un peatge d’accés a la ciutat, per dissuadir el trànsit, una mesura d’èxit en altres ciutats. Per avaluar-lo, les administracions es basaran en les dades de reducció de contaminació que resultin dels primers sis mesos de funcionament de la ZBE.

Peatges dins de la ciutat. Implantar peatges dins de la ciutat va ser una idea llançada per la tinenta d’alcalde Janet Sanz durant una jornada sobre la ZBE celebrada el desembre a la Universitat Politècnica de Catalunya, tot i que no va concretar més.

Zones d’ultrabaixes emissions. Amb peatge o sense, una altra opció és restringir el trànsit en zones amb molta contaminació. Una idea que casa amb la pacificació d’entorns escolars o amb les superilles (on només poden circular els veïns). Són “entorns amb especial sensibilitat on caldrà fer transformacions urbanes o restriccions que els protegeixin”, afirma el regidor Eloi Badia.

Última milla sostenible. Badia també afirma que una furgoneta que entra a la ciutat i para davant diversos negocis per lliurar paquets i es passa tot el dia circulant i arrencant ha de repensar-se perquè contamina, congestiona i ocupa espai públic. “L’última milla s’ha de fer de manera sostenible”, afirma també sense concretar. Algunes ciutats han creat centres de distribució des dels quals es reparteix amb bicicletes o vehicles elèctrics.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >