Selecciona Edició
Connecta’t

Barcelona planeja treure les motos de les voreres a Gràcia

El districte va detectar unes 2.000 motocicletes mal aparcades en una diagnosi que va dur a terme fa uns mesos

Motos aparcades al carrer Martínez de la Rosa, a Gràcia.
Motos aparcades al carrer Martínez de la Rosa, a Gràcia.

Barcelona ultima un pla per treure les motos de les voreres del districte de Gràcia, ja que els seus barris tenen trama urbana de poble, amb carrers i voreres estretes i moltes zones per als vianants. Les motos envaeixen carrers i places en un fenomen que, amb els números a la mà, es podria evitar fàcilment: el districte ha comptat les motos mal aparcades i les places buides per a motos que hi ha als aparcaments i resulta que la xifra coincideix. La majoria d'aquests vehicles són de veïns de fora del barri, assegura el regidor del districte, Eloi Badia.

La tinent d'alcalde d'Urbanisme, Ecologia i Mobilitat, Janet Sanz, va anunciar el pla per retirar motos de l'espai públic a Gràcia fa unes setmanes, durant una jornada sobre la zona de baixes emissions. Quan des del públic li van preguntar pel problema de les motos a les voreres, va respondre: “Tenim un pla pilot per al districte de Gràcia i després volem estendre’l”. “És un tema complex”, va reconèixer, “però toca passar a l'acció”.

El districte va fer la diagnosi fa mesos: 2.300 places per a motos en calçada, 2.000 motos mal aparcades i una xifra semblant de places buides en aparcaments subterranis. La mesura també està pensada des del territori: crear places d'aparcament per a motos de residents i situar les motos dels no-residents als aparcaments.

L'última paraula la té l'àrea de Mobilitat, que ha de decidir quan i per on es comença. El regidor de Gràcia recorda que, el 1995, l'alcalde Pasqual Maragall va decidir treure cotxes de les voreres, una idea que semblava increïble. Badia entén que d'aquí a uns anys als barcelonins els semblarà increïble que les motos aparquessin a les voreres.

Mentrestant, aparcaments públics i privats de Gràcia confirmen les dades del regidor. Fonts de BSM, l'empresa municipal que gestiona els aparcaments de l'Ajuntament, indiquen que la mitjana anual d'ocupació de les places per a motos per minuts en els quatre que hi ha en el districte no arriba a l’1% (oscil·la entre el 0,3% i el 0,9% d'ocupació mitjana anual). En canvi, les de motoristes abonats superen el 80%. El secretari del Gremi de Garatges, Vicente Artigas, assenyala que les places de pupil·latge per a motos dels aparcaments privats és irrisòria i aplaudeix la iniciativa de treure motos de les voreres. “Si em preguntes si cabrien totes les motos aparcades al carrer, la resposta és sí, esclar”.

Però Artigas alerta que “la cultura de la moto és anar de porta a porta, de casa a la porta de la feina, al cinema, a hisenda o on sigui” i creu que les motos no aparcaran en garatges si no tenen incentius. I recorda que el Gremi fa temps que demana que es bonifiqui l'impost de circulació als motoristes que demostrin que la seva moto paga per dormir en un aparcament.

Toni Ramon, de l'Associació de Veïns de Gràcia, celebra la iniciativa de retirar motos de les zones per a vianants i admet que la proliferació dels carrers sense voreres “és un exemple de com un bon espai també pot portar conseqüències no desitjades”. La croada contra la invasió de motos va començar el mandat passat, de manera tímida, en alguns punts de Ciutat Vella i en zones com Pau Claris o plaça Urquinaona, tot i que la prohibició no dissuadeix els motoristes.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >