Selecciona Edició
Connecta’t

Els trens no podran absorbir la demanda que generarà el veto als cotxes a Barcelona, segons el RACC

El 'lobby' automobilístic alerta que cinc línies de Rodalies superen la màxima ocupació en hora punta

Passatgers a l'estació de Sants, davant d'un tren de Rodalies.
Passatgers a l'estació de Sants, davant d'un tren de Rodalies.

Tres setmanes abans de l'entrada en vigor de la zona de baixes emissions (ZBE) de Barcelona, que prohibirà la circulació als vehicles contaminants, el RACC ha llançat aquest dimarts una alerta preocupant: “Si no prenem mesures urgentment, la xarxa de transport públic no podrà absorbir la [nova] demanda en hora punta perquè ja està al límit de la seva capacitat”, ha advertit el president de l'entitat, Josep Mateu. Segons un estudi que ha presentat el lobby automobilístic, cinc línies de Rodalies de Renfe ja superen el 100% de l'ocupació en hora punta del matí, i la línia de Terrassa dels Ferrocarrils de la Generalitat també.

L'informe analitza el nombre de persones que es veuran afectades per la restricció de vehicles contaminants, els pregunta quines alternatives es plantegen, i avalua l'ocupació de Rodalies, els Ferrocarrils de la Generalitat i autobusos Exprés en hora punta. La conclusió és que les xifres no quadren setmanes abans que entri en vigor una restricció que quan es va dissenyar preveia un augment del transport públic per donar alternatives als afectats.

El RACC recorda que hi ha 108.000 cotxes circulant sense etiqueta ambiental de la DGT dins de l'àrea de la ZBE, que sumen 134.000 persones que a partir de l'1 de gener del 2020 no els podran utilitzar. En hora punta, seran, doncs, 18.000 les persones que hauran de buscar un transport alternatiu.

D'altra banda, l'entitat ha entrevistat 400 d'aquests conductors, i entre els que es mouen entre Barcelona i la seva àrea metropolitana, en preguntar-los quina alternativa de transport es plantegen, el grup més nombrós, un 44%, es passarà al transport públic. Un 26% comprarà un altre vehicle, l'11% compartirà cotxe, el 4% anirà amb bicicleta o patinet, i el 8% encara no ho ha decidit.

I finalment, l'informe analitza 42 de les 50 línies de Ferrocarrils, Rodalies i Bus Exprés de la Generalitat que tenen destinació o passen per Barcelona. La situació més dramàtica és la de Renfe, perquè cinc línies superen el 100% de l'ocupació en hora punta. Són l'R1 (Molins de Rei, Maçanet, Massanes), l'R2 (Castelldefels-Granollers), l'R2 Sud (Barcelona-Sant Vicenç de Calders), l'R3 (l’Hospitalet-Puigcerdà) i l'R4 (Sant Vicenç de Calders-Manresa).

Als Ferrocarrils, l'ocupació mitjana és del 63% en hora punta del matí, però hi ha ocupacions superiors al 100% en la línia de Terrassa.La situació és millor en els autobusos Exprés, on als matins hi ha un seient lliure per cada quatre.

“El sistema de transport metropolità no podrà satisfer la nova demanda als corredors del delta del Llobregat i el Maresme”, els més afectats per la ZBE, conclou l'estudi. “El corredor del Vallès Oriental també arribarà al límit”, i els del Baix Llobregat i el Vallès Occidental, “malgrat no arribar al màxim de capacitat, presentaran problemes de confort als usuaris”. Per tot plegat, el RACC ha demanat més freqüència i capacitat a Rodalies, allargar itineraris dels busos per fer-los més competitius i carrils bus o d'alta ocupació en vies com la B-23.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >

MÉS INFORMACIÓ