Selecciona Edició
Connecta’t

Sabadell i Terrassa acorden finalment la prolongació del Quart Cinturó

L'acord de continuar l'autovia està recollit en el Pla de Mobilitat del Vallès

L'autovia al seu pas per Terrasasa.
L'autovia al seu pas per Terrasasa.

Fumata blanca per al tram del Quart Cinturó al seu pas per Sabadell. Després de dècades de discrepàncies entre les administracions implicades, les dues cocapitals del Vallès Occidental —Sabadell i Terrassa— vibren en la mateixa sintonia sobre la polèmica infraestructura. L'han plasmat en un pacte per prolongar l'autovia, que ara mor a Terrassa, per tota la zona nord de Sabadell. L'acord està recollit en el futur Pla de Mobilitat del Vallès, que ha de sortir a exposició pública abans de final d'any, i permetrà reduir el volum de trànsit a l'interior de les dues ciutats.

És la primera vegada que totes les administracions implicades es posen d'acord sobre aquest tram del Quart Cinturó, també conegut com B-40 o Ronda Vallès. Anteriorment, els governs municipals i el rebuig de les entitats veïnals ho havien impedit. “Finalment, Terrassa, Sabadell, Castellar, la Generalitat i el Ministeri es posen d'acord sobre aquest tram”, apunta Marta Farrés, l'alcaldessa socialista de Sabadell. “Ara hi ha una entesa, les dues ciutats saben el que volen”, afegeix Lluïsa Melgares (Tot per Terrassa), tinenta d'alcalde de Territori. La Generalitat, per la seva banda, celebra que el pla prevegi la connexió de les dues ciutats a través de la ronda Nord, el “principal objectiu de la qual és treure el trànsit de l'interior”, segons el Departament de Territori.

El Quart Cinturó es va projectar en la dècada dels 60 com una gran autovia orbital per connectar les ciutats de la segona corona metropolitana —Abrera, Terrassa, Sabadell, Granollers i Mataró— sense haver de passar per Barcelona. Tanmateix, ràpidament va generar un fort rebuig en algunes zones del territori per la destrucció d'espais verds que comportava. Actualment només està obert el tram entre Mataró i Granollers (la C-60) i una part del trajecte entre Abrera i Terrassa (falta rematar les obres entre Olesa i Viladecavalls). Però el dibuix entre Terrassa i Granollers és el que ha plantejat històricament més dubtes i només hi ha diverses opcions en paper. Malgrat això, Foment va decidir adjudicar el juny de 2017 la redacció de l'estudi informatiu sobre aquest tram, de 35 quilòmetres i amb un cost aproximat de 400 milions, perquè considera estratègica la via per descongestionar l'AP-7.

El traçat acordat entre Sabadell i Terrassa està definit “a grans trets”: la B-40 a Terrassa es prolongaria fins a connectar amb la ronda Oest de Sabadell i seguiria soterrada fins als afores de la ciutat per connectar amb la carretera de Castellar. Segons les fonts consultades, la voluntat de les administracions és que el Ministeri de Foment (titular de la infraestructura) inclogui aquest traçat com a opció en el seu estudi informatiu. “Així, quan s'aprovi inicialment, si tots estem d'acord i no hi ha al·legacions, els tràmits es poden accelerar. A més a més, hem acordat que Foment liciti primer les obres del tram de Sabadell”, apunten aquestes mateixes fonts, que afegeixen que la construcció es podria iniciar el 2025.

Els ajuntaments de la zona aplaudeixen aquesta prolongació de la B-40, que ja no veuen com el Quart Cinturó, sinó com una ronda interurbana. “La nova ronda ha de donar solució als problemes de connexió entre els municipis del Vallès. Ajudarà a expulsar vehicles del centre de la ciutat, la qual cosa millorarà la qualitat de l’aire”, defensa Ignasi Giménez, president del consell comarcal del Vallès Occidental i alcalde de Castellar del Vallès.

En una línia similar s'expressa l'alcaldessa de Sabadell. “La nova ronda suposa alliberar molt trànsit de la Gran Via. Tot el nord de la ciutat i els cotxes que venen de Castellar cap a l'autopista C-58 han de travessar tota la ciutat”, reclama. Segons les previsions de la Generalitat, el nou tram de la B-40 servirà per canalitzar uns 40.000 vehicles diaris, dels quals, 13.000 creuen ara Sabadell per dirigir-se a l'autopista.

La capital veïna també aplaudeix el projecte. “És important per a Terrassa que la B-40 no acabi en una rotonda i que es prolongui fins a la ronda Oest de Sabadell [que connecta amb la C-58]”, destaca Jordi Ballart, alcalde d'aquesta ciutat. Els dos edils van deixar enrere la rivalitat i enemistat històrica entre les dues cocapitals i es van reunir l'octubre per arribar a un acord sobre aquesta via.

 

El pla del Vallès no oblida el transport públic

Les negociacions per donar forma al Pla de Mobilitat del Vallès van acabar fa dues setmanes. Van començar fa més de dos anys i hi han participat la Generalitat, ajuntaments, els consells comarcals i les entitats socials i econòmiques. El pla ha de definir les necessitats de mobilitat (viària i ferroviària) de les dues comarques per als propers anys. L'alcalde de Granollers, Josep Mayoral (PSC) assegura que la prioritat ha de ser “enfortir la musculatura ferroviària” de la zona. “La connexió ferroviària entre les dues comarques és imprescindible i més senzilla del que sembla, com un intercanviador entre les línies R4 i R8 de Renfe a Barberà. Ara la connexió és a Montcada, però això no és un transbord, és una cursa d'obstacles”.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >