Selecciona Edició
Connecta’t

Els embussos als accessos a Barcelona afecten 320.000 persones, que perden dos dies l’any

L'hora punta s'ha avançat una hora i la congestió ha crescut un 20% des del 2016, segons el RACC

Retencions a la Gran Via, en una imatge d'arxiu.
Retencions a la Gran Via, en una imatge d'arxiu.

Els embussos d'entrada i sortida de Barcelona afecten 320.000 persones, que, sumades, perden 15 milions d'hores l'any: 47 hores de mitjana, o dos dies. Ho revela un estudi del RACC presentat aquest dimecres, que assenyala que des del 2016 la congestió ha augmentat un 20%. El cost en temps perdut, combustible gastat de més i emissions és de 169 milions d'euros l'any. I una dada per entendre tot plegat: la mitjana d'ocupació de cada cotxe és de només 1,2 persones.

L'estudi revela altres qüestions interessants, com que en només tres anys l'hora punta s'ha avançat una hora al matí (comença a les 6.30) i a la tarda també acaba abans, a les 18.00. De 7.00 a 8.00, la pèrdua de temps s'ha doblat respecte al 2016.

El president del RACC, Josep Mateu, ha lamentat que la congestió de trànsit “afecta la salut i l'economia del país” i ha reclamat “un pla d'emergència en transport públic, sobretot a Rodalies; una xarxa d'aparcaments park and ride; fer carrils VAO d'alta ocupació de baix cost a vies com la B-23 i la C-31; i gestionar de manera més eficient les infraestructures que tenim”. El director de la Fundació del RACC, Lluís Puerto, ha apuntat altres receptes per pal·liar la congestió: fomentar el cotxe compartit, el teletreball, estudiar tarifes més barates del transport públic, fer una gestió intel·ligent de la senyalització, accessos directes al port o que els repartidors no circulin de 6.30 a 9.00.

L'estudi analitza 400 quilòmetres dels principals corredors d'entrada i sortida a Barcelona i considera congestió quan la velocitat del trànsit és inferior a la meitat dels 80 quilòmetres per hora que aquestes carreteres marquen com a màxim. “Tot el que sigui circular a 60 o 70 quilòmetres per hora no ho considerem congestió, si fóssim puristes a l'hora de comptar, el temps perdut encara seria més elevat”, ha alertat Puerto, que ha especificat que les mostres es van prendre al març en intervals de 15 minuts durant tot el dia.

Puerto ha assenyalat que l'increment de la congestió varia en funció de les vies. Per exemple, amb prou feines ha augmentat a la ronda Litoral, perquè el seu nivell de saturació és tal que gairebé no varia. En canvi, on més ha crescut el volum de trànsit és a les vies de peatge, la C-16 i la C-33, “símptoma que si els conductors les trien és perquè les vies alternatives que no són de pagament ja estan saturades”.

Per corredors, el més congestionat és el del Vallès (C-58, C-16 i AP-7), seguit del Baix Llobregat (B-23) i les rondes de circumval·lació de Barcelona. Així depèn d'on vinguin o vagin els conductors, l'interval de temps diari que passen en la retenció és molt ampli: entre tres minuts a les vies que van i venen del Maresme a gairebé mitja hora a les rondes.

Sobre el perfil del conductor, en un 70% són homes, en un 90% es desplacen per feina i l'edat mitjana és d'entre 25 i 50 anys. El 51% recorre més de 50 quilòmetres, i el 36%, menys de 20. I, una altra dada reveladora, el 45% dels conductors tenen aparcament en destinació pagat per l'empresa on treballen. “L'aparcament en destinació és un incentiu i dificulta el canvi d'hàbits”, ha admès Puerto, perquè els conductors també argumenten que van amb cotxe perquè els resulta més còmode i ràpid. Com ha reconegut que la baixa taxa d'ocupació dels vehicles, 1,19 persones, “és una eficiència molt baixa, és un dels motius de la congestió”.

A partir de l'estudi, les respostes dels conductors enquestats també constaten “la falta de competitivitat del transport públic”, perquè els conductors només el valoren en els viatges més llargs, quan s'equipara el temps que es triga en transport o amb cotxe privat.

Sobre com pot afectar l'entrada en vigor de la zona de baixes emissions al trànsit, Puerto ha considerat que és aviat per fer previsions, perquè hi ha moltes variables: “Pot haver caiguda en els conductors que no tenen etiqueta, o que vagin amb moto, en transport públic… fins i tot n'hi pot haver que es passin al cotxe pensant que hi haurà menys trànsit”. “En principi, és previsible que el trànsit disminueixi, però el benefici s'anirà mitigant”, ha considerat.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >