Selecciona Edició
Connecta’t

Barcelona lidera la caiguda de vendes de cotxes malgrat les restriccions del 2020

Del gener a l’agost, les matriculacions es van enfonsar a la capital un 17,2%, gairebé el doble que a Catalunya

Cotxes en un carrer en obres a Barcelona.
Cotxes en un carrer en obres a Barcelona.

La ciutat de Barcelona emprendrà a partir del gener la restricció més gran per als cotxes contaminants, una zona de baixes emissions (ZBE) de 95 quilòmetres quadrats –una superfície 20 vegades més gran que Madrid Central– per on no podran circular els vehicles que no tinguin l'etiqueta ambiental de la DGT. Davant la imminència de l'entrada en vigor d'aquestes mesures, la caiguda de vendes de cotxes a la ciutat de Barcelona és gairebé el doble que a la resta d'Espanya, una conseqüència de les restriccions per la normativa d'emissions, i agreujada per la incertesa sobre la transició al cotxe elèctric.

Entre el gener i l'agost del 2019 es van matricular a la ciutat de Barcelona 18.511 turismes i tot terrenys, una xifra un 17,2% inferior que durant el mateix període de l'any anterior. Les dades de matriculació, aportades per Anfac i Faconauto, les patronals de fabricants i concessionaris, mostren que la caiguda més gran la protagonitzen els vehicles de combustió dièsel (les seves vendes es van reduir gairebé a la meitat) i gasolina (-15,5%). Les matriculacions de cotxes elèctrics van créixer, però els números encara són anecdòtics al costat de les vendes en els altres tipus de combustió.

La caiguda a Barcelona és gairebé el doble que en el conjunt d'Espanya, on les vendes van caure un 9,2% (de 973.545 vehicles entre el gener i l'agost del 2018 a 883.649 venuts durant el mateix període aquest any), un percentatge molt semblant al del conjunt de Catalunya. La reducció de les matriculacions tampoc no és tan destacable a la Comunitat de Madrid, malgrat que a la capital també s'han posat en marxa mesures restrictives als cotxes contaminants. En aquesta comunitat, les vendes van caure un 4,6%.

Els responsables del sector assenyalen que la contracció de vendes experimentada aquests últims mesos té diverses causes. La més important és l'efecte de la comparació amb els mesos del juliol i l'agost del 2018. Aquest era el moment previ a l'entrada en vigor de la normativa europea sobre emissions, i el sector va experimentar un increment inusual de les vendes, motivades per les ofertes que els concessionaris van dur a terme per desfer-se de les reserves de vehicles abans que entressin en vigor les restriccions. A Barcelona, on el projecte de la ZBE es coneix des que el govern d'Ada Colau el va anunciar el 2017, les vendes abans de l'entrada en vigor de la normativa europea van ser més grans, per la qual cosa la caiguda d’aquests últims mesos també és més destacable.

Els concessionaris creuen que l'entrada en vigor de la ZBE “no afectarà el negoci més del que ja l’ha afectat, però demanen una legislació comuna que posi fi al clima d'incertesa sobre les normatives sobre les emissions. En aquest sentit, els concessionaris creuen que la dificultat més gran és que cada ciutat i cada comunitat ha tirat endavant el seu propi pla, i reclamen la formació d'un govern que afronti de forma global el repte de la restricció de les emissions. “El comprador final no sap què ha de comprar, i opta per esperar que hi hagi més claredat, o fins i tot per comprar un cotxe de segona mà i amortitzar-lo mentrestant”, explica Raúl Morales, portaveu de l'associació de concessionaris Faconauto.

“Totes les mesures ens semblen bé, sempre que es posi el focus en la contaminació dels cotxes més antics. Però no s'ha d'oblidar que qui té un cotxe antic moltes vegades és perquè no se’n pot permetre un de nou”, assenyala. Segons Morales, cal assegurar que els vehicles quedin fora de la circulació, i aposta per crear un “pla de ferralla”, que financi el desballestament dels cotxes i la substitució per un de nou.

A l'ordenança de la ZBE, l'únic pla previst per incentivar el desballestament dels cotxes antics és l'entrega d'un títol de transport públic, la T-Verda, gratuïta durant tres anys i per a tota la zona metropolitana de Barcelona, sempre que el vehicle estigui registrat a la ciutat, i que l'usuari no compri un vehicle nou durant aquest temps. És una opció que estan estudiant usuaris com Xavier Bueno, propietari d'un cotxe de combustió dièsel del 2004, i per tant anterior al que marcarà la normativa per aconseguir l'etiqueta ambiental. “El meu cotxe no podrà entrar, i l’hauré de donar de baixa, em donava molta llibertat però m’hauré d'adaptar”, explica.

A la província de Barcelona, gairebé un 40% dels cotxes matriculats no té l’etiqueta ambiental de la DGT, i a partir del gener no podrà circular durant el dia per la zona restringida. Els fabricants celebren la mesura, d'acord amb altres ciutats europees, però creuen que a banda de la restricció s'haurien d'impulsar altres formes de mobilitat. “S'està tenint en compte el criteri que els vehicles més vells són els més contaminants. Tanmateix, hi ha altres instruments per millorar la mobilitat, com per exemple l'impuls del car sharing amb vehicles de baixes emissions”, expliquen a l’Anfac. L'opinió dels fabricants és que la restricció ha d'anar acompanyada d'estratègies per reduir els vehicles en circulació i afavorir “nous patrons de mobilitat”.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >