Selecciona Edició
Connecta’t

Vuit municipis metropolitans preparen zones de baixes emissions

Ciutats de l'àrea de Barcelona regularan o restringiran l'accés dels vehicles més contaminants

Contaminació a Barcelona, en una imatge d'arxiu.
Contaminació a Barcelona, en una imatge d'arxiu.

Les restriccions de trànsit dels vehicles més contaminants en el perímetre de les rondes de Barcelona, que entraran en vigor l’1 de gener del 2020, seran el principal instrument per reduir la pol·lució a la capital catalana i el seu entorn. Però l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), l’organisme que agrupa la gran ciutat i els 35 municipis del seu entorn, prepara Zones de Baixes Emissions (ZBE) o Zones Urbanes d’Atmosfera Protegida (ZUAP) en set municipis més on, després d’haver firmat ja convenis, regularà o restringirà l’accés dels vehicles més contaminants. Són Sant Cugat del Vallès, Sant Just Desvern, Cornellà, Sant Boi de Llobregat, Sant Joan Despí, l’Hospitalet, Santa Coloma de Gramenet i Ripollet, amb diferents graus d’execució dels seus plans.

La firma d’aquests convenis és anterior a l’últim expedient de Brussel·les per la contaminació de les ciutats de Madrid i Barcelona i també a la cimera convocada fa uns dies pel conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, per abordar la qüestió amb alcaldes metropolitans.

De fet, en el primer ple del mandat metropolità, el passat 25 de juliol, va quedar clar que la lluita contra la contaminació serà la gran prioritat dels propers quatre anys. El vicepresident de l’Àrea de Mobilitat, Transport i Sostenibilitat, Antoni Poveda, admetia que la Zona de Baixes Emissions en el perímetre de les rondes (que a més de Barcelona afecta cinc municipis limítrofs) “és imprescindible però no resoldrà sola el problema de les emissions”. D’aquí els convenis firmats per l’ens metropolità amb altres municipis, alguns d’aquests firmats a finals del 2017, que s’afegeixen a altres actuacions com la renovació de flotes públiques per vehicles elèctrics, l’ampliació de la xarxa de carrils bici i del transport públic.

A Sant Cugat del Vallès, la ZBE comprèn gran part del municipi, l’àrea del perímetre que marquen el passeig de Valldoreix, la carretera de Vallvidrera, la ronda Nord, l’avinguda de Roquetes i el carrer de Sant Crist de Llaceres. Des del 2018, quan es van declarar episodis d’alta contaminació, a la zona només poden entrar residents al municipi o bé vehicles de fora que tinguin etiqueta ambiental. Les restriccions s’apliquen els dies feiners de 7 a 20 hores i no afecten motos, autocars i vehicles d’emergències. A partir del 2020 aquestes restriccions es convertiran en permanents, independentment de la contaminació que hi hagi.

L’Hospitalet delimitarà Zones Urbanes d’Atmosfera Protegida (ZUAP), on s’aplicaran mesures per incrementar l’ús de vehicles més nets i transport públic. Mentrestant, ha començat a implantar àrees AIRE (àrees integrals de regulació de l’estacionament) pensant en els veïns i no en el trànsit de pas. La primera s’ha implantat al barri de Can Serra, segons indiquen fonts municipals, que recorden que més de la meitat dels cotxes que aparcaven a la zona eren d’altres barris. En paral·lel, l’Ajuntament treballa per ampliar voreres, convertir en zona de vianants carrers, incrementar un 8% la superfície d’arbres, augmentar carrils i aparcaments per a bicicletes i promoure i millorar el transport públic.

A Santa Coloma, el consistori recorda que la ciutat se situa sempre molt per sota dels nivells màxims de diòxid de nitrogen i recorda que el municipi no genera contaminació ni industrial, ni comercial ni ramadera i que la pol·lució que rep arriba sobretot de dues vies de gran capacitat com són la B-20 i la B-10, “que passen pel municipi amb un volum de més de 200.000 vehicles al dia”. Malgrat això disposa d’un pla d’implantació de ZUAP per “conservar la qualitat de l’aire”, a la qual contribueixen corredors naturals com són el riu Besòs i la serra de Marina. I en el futur es convertirà en una de les ciutats amb més de 100.000 habitants que tindrà Zona de Baixes Emissions. Ara per ara, i per evitar la circulació de passada, s’han realitzat canvis de sentit per eliminar “dreceres”, i es fomenta una doble xarxa, els vials perifèrics de passada, i els de dins dels barris per a ús veïnal. A més, es declararà “barri per a vianants” la zona de Riu Nord.

L'amenaça de la sanció de la UE

L'excés de contaminació per diòxid de nitrogen a Barcelona, i a Madrid, és el motiu pel qual la Comissió Europea vol portar Espanya davant del Tribunal de Justícia de la Unió Europea. Des de fa gairebé un lustre té a ambdues zones metropolitanes assenyalades, en ser incapaces de donar compliment als límits imposats pel govern comunitari. La via judicial en la qual entren ara els continus avisos poden suposar sancions milionàries, encara que la resolució d'aquestes denúncies pot trigar anys a produir-se.

A Sant Joan Despí, explica el vicepresident metropolità, que també és el seu alcalde, Antoni Poveda, s’ha optat per “tallar completament la circulació i permetre només l’entrada de veïns i de càrrega i descàrrega (amb horari)” en els eixos centrals del municipi. Concretament, al barri de les Planes, reurbanitzant i tancant el sector del mercat, i al barri Centre. A més, explica Poveda, el barri de TV3 s’ha convertit en zona de vianants.

A Sant Just Desvern la restricció per als vehicles que no tenen etiqueta ambiental s’aplica als carrers de Bonavista i Raval, en els accessos del qual s’han instal·lat càmeres que llegeixen les matricules, informen des de l’AMB. A Cornellà l’àmbit d’actuació comprèn el barri de la Riera i el carrer de Verge de Montserrat, a ambdós costats de la rotonda dels Ferrocarrils de la Generalitat (Baix Llobregat), que es convertirà en zona de vianants.

A Sant Boi, la ZBE no restringeix trànsit però el pacifica i declara zona 30 (on es pot circular a 30 quilòmetres per hora com a màxim) el barri de Benviure-Marianao, expliquen des de l’ens metropolità. I a Ripollet, es convertiran en zona de vianants i es pacificaran les rambles de Sant Esteve i Sant Jordi.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >