Així és la moto que pots recarregar al menjador de casa

Ben poc es podia imaginar Carlos Sotelo el 2012 que la companyia que havia creat en aquell moment s'hauria convertit al cap de sis anys en la líder del mercat espanyol en vehicles elèctrics. Però ha estat així. Potser llavors també era difícil predir que un problema que tenia Espanya seguiria sense resoldre's al cap de tant de temps: la falta de punts de recàrrega. Però també ha estat així. I aquesta mancança pot ser el millor que li ha passat. Perquè ja llavors pensava a crear una motocicleta elèctrica que no depengués d'aquesta infraestructura que és encara un cavall de batalla del sector de la mobilitat. Quan Sotelo va idear Silence —a través de la companyia Scutum— tenia una obsessió al cap: l'èxit arribaria amb una motocicleta elèctrica que es quedés al carrer, però amb una bateria que es pogués endur a casa o a la feina per poder-la carregar a qualsevol endoll. La companyia ja li ha donat nom a aquest model, S01, i n'ha iniciat la prevenda. Fa dues setmanes.

"El llançament està anant molt bé, hem aconseguit 400 compromisos de compra, i això suposa que potencials compradors hagin decidit deixar com a senyal 600 euros", explica Marc Camarasa, director financer de la companyia. Aquesta precompra suposa comprometre's a pagar 5.999 euros per una motocicleta amb unes especificacions tècniques similars (o una mica superiors) a la d'una de 125 centímetres cúbics i amb una autonomia d'uns 120 quilòmetres. Però el nou model suposa, sobretot, donar forma a la idea original de Sotelo: endur-se d'una manera còmoda, com si fos una maleta amb rodes (trolley) la bateria per carregar-la en qualsevol endoll convencional. O, fins i tot, aprofitar aquesta bateria per connectar aparells comuns, com un ordinador o un mòbil.

Un salt endavant

Malgrat ser una de les idees originals de Silence, la nova motocicleta representa fer un salt per a la companyia, possible successora d'un llarg reguitzell de marques espanyoles que van ser una referència de la indústria mundial del motociclisme. Silence entra ara amb força en un segment en el qual fins ara no havia volgut o no havia estat capaç de fer-se un nom: els particulars. Pressionada per aconseguir massa crítica, la marca es va centrar en el negoci de les empreses a través de dos models diferents. Un, més barat, per alimentar les necessitats del creixent negoci de la moto compartida, que està canviant la mobilitat a les grans ciutats. Un altre disseny, de tres rodes, estava pensat per als missatgers i l'execució de l'última milla (una de les claus de futur del comerç electrònic). D'aquesta manera, han aconseguit com a clients empreses públiques com Correus, BSM (de l'Ajuntament de Barcelona), Acciona o Scoot.

"No ha estat tan senzill com podria semblar", apunta Camarasa, que posa l'accent en el desenvolupament que han hagut de fer per tenir a punt la bateria. "El nostre èxit, de moment, parteix d'un equip que ha desenvolupat un producte fiable, prèmium i amb un ecosistema de socis i proveïdors molt sòlid", diu l'executiu, que destaca el suport que han tingut per part d'alguns socis capitalistes de l'empresa: Repsol, CaixaBank, el CDTI (Centre per al Desenvolupament Tecnològic Industrial) i, posteriorment, MGS Seguros.

"La bateria és el nostre punt diferencial. Nosaltres mateixos fem el battery pack [la caixa on s'insereixen i connecten les bateries], que és la que ens permet donar les prestacions que oferim gràcies, també, a l'optimització d'aquestes bateries que permet el nostre propi programari", assenyala el director financer de la companyia, convençut que l'autonomia de la S01 és superior a la d'altres motocicletes elèctriques amb una potència similar. Aquest element, sumat a la possibilitat d'extreure-la d'una manera senzilla, ha de contribuir, en la seva opinió, al fet que la gent "prengui la decisió de passar-se a la moto elèctrica d'una vegada". "Nosaltres ambicionem liderar el sector", insisteix.

De moment, així és. La seva moto made in Barcelona (com reivindiquen) pensada per als serveis de moto compartida va ser el vehicle elèctric més venut a Espanya l'any passat. I l'entrada en el segment dels particulars hauria d'apuntalar aquesta posició, que els ofereix una quota del 60% del mercat espanyol de motos elèctriques i entre un 20% i un 25% de l'europeu. Les seves xifres, 3.000 unitats venudes l'any passat, mostren com és de petit aquest pastís fins ara. I les previsions de creixement de Silence també són un senyal dels passos que haurà de fer la companyia a partir d'ara. La planta que va estrenar a Molins de Rei el 2017 té una capacitat de producció d'unes 10.000 unitats. Aquest any es preveu arribar a les 8.000 unitats venudes, que Camarasa equipara a la xifra de producció. I la facturació, segons les mateixes previsions, passarà dels set milions d'euros del 2018 als 30 milions el 2019. I des del departament de comunicació de la companyia se subratlla que els creixements estimats de vendes seran d'un 250% anual. A aquest ritme, la fàbrica actual podria quedar superada amb tot just tres anys després de la seva obertura.

Hi ha intenció de buscar nous socis per acompanyar aquest fort desenvolupament? "La companyia té un creixement previst i en funció d'aquest creixement poden passar coses, però no puc informar sobre això", respon Camarasa.

"Hem invertit durant anys en producte i ara estem en fase de començar a canviar el cicle", afirma el director financer en referència als resultats de la companyia. El 2017, últim any en què es van presentar els comptes al registre mercantil, la societat que explota la marca Silence va perdre 493.800 euros i presentava un endeutament de set milions d'euros.

A més de les previsibles necessitats de fabricació, en el seu objectiu d'arribar al mercat dels particulars Silence s'ha llançat a l'obertura de locals, que fan el paper de concessionari i taller, a tot Europa. L'objectiu és aconseguir-ne una vintena quan finalitzi l'exercici actual, de la mà de proveïdors de Silence o altres marques que apostin per l'electromobilitat. Aquesta és una de les palanques de creixement que ha d'aguantar el seu creixement l'any vinent.