Barcelona facilitarà l’ús del cotxe compartit després del tancament d’Avancar

El tancament del servei de vehicles compartits Avancar a Barcelona ha caigut com un gerro d’aigua freda entre els seus pocs competidors i el mateix Ajuntament de Barcelona. La seva marxa s’explica, en part, pel retard acumulat pel govern de Barcelona en Comú a l'hora de regular un model que, malgrat aquesta lentitud, li agrada com a complement al transport públic. El seu objectiu, ja per després de les eleccions municipals i sempre que pugui tornar a governar, és reservar al carrer places per als cotxes multiusuari amb l'objectiu de fer-los més visibles i impulsar les flotes de cotxes elèctrics.

Avancar afronta les seves dues últimes setmanes a Barcelona, on va néixer el 2004 com una iniciativa de la Generalitat i l’Ajuntament. Després d’acabar a les mans de Zipcar (del grup Avis), el setembre de l’any passat va anunciar que deixava Madrid perquè el negoci no era prou “beneficiós”, i ara deixa la capital catalana. Els 400 cotxes que formen part de la seva xarxa els fan servir uns 20.000 usuaris. “És una molt mala notícia”, assenyala Mercedes Vidal, la regidora de Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona, que ha sol·licitat una reunió amb els responsables del servei per conèixer els motius del tancament.

La notícia va agafar el govern municipal desprevingut. Després de regular els patinets elèctrics i els serveis de bicicleta i moto compartida, havia arribat el moment de posar en ordre el model del cotxe multiusuari. Fonts del sector asseguren que, a la tardor, l’Ajuntament s’havia plantejat treure a concurs uns centenars de places d’aparcament a la calçada reservades per a flotes d’aquestes companyies, la qual cosa va generar un interès important dels operadors que són a Espanya. El Consistori nega que hagi arribat a parlar de places concretes i avisa que la regulació encara està a les mans dels tècnics.

Redueix el trànsit?

De moment, a Barcelona competeixen set companyies. Però, tot i que a Madrid només hi ha dos operadors més, la seva visibilitat és molt gran. La diferència és que la capital espanyola els reserva places al carrer —especialment als cotxes elèctrics—, la qual cosa n'ha popularitzat l'ús entre els qui refusen tenir un cotxe de propietat. Però hi ha una qüestió pendent: el cotxe multiusuari descongestiona el trànsit?

“Aquesta és la pregunta que cal resoldre”, reconeix Vidal. La pregunta és especialment important a Barcelona, una de les ciutats amb més densitat d’Europa. “Si hi ha ocupació de la via pública, s’ha de regular, quantificar i exigir alguna contraprestació”, afirma la regidora. I assenyala que, abans de donar autoritzacions, s’han de valorar les externalitats que pot produir el servei, “just per evitar que es vegi com a negatiu entre els ciutadans”.

La idea, sosté, és clara: hi haurà places a la vista, a peu de carrer —no especifica si es podran ocupar places de zona blava o verda—, perquè “al carrer és més important que hi hagi un cotxe que s’utilitza que no un que no es mou”. I s’incentivarà el model elèctric per lluitar contra les acumulacions de diòxid de carboni i de partícules en l’aire.

Avancar no disposava de gaire places en superfície, la qual cosa limitava la seva projecció pública i la seva comoditat de cara a l’usuari, una de les claus de l’èxit a Madrid. “Hem de tenir més cotxes al carrer perquè siguin més visibles i les famílies s’adonin que no cal tenir cotxe”, afirma Jaume Suñol, director general de Drivy a Espanya, un dels operadors de cotxe multiusuari present a Barcelona que permet utilitzar vehicles que són propietat de particulars i d’empreses a canvi d’un pagament per fer-ne ús.

Estratègia “a llarg termini”

“Barcelona ha optat per un model de mobilitat a llarg termini i això suposa que costi més aconseguir resultats”, assumeix Suñol. És dels que qüestionen que el model de Madrid no està servint per descongestionar el trànsit al carrer, tot i que és cert que hi ha estudis que consideren que per cada vehicle compartit en explotació desapareixen entre 5 i 20 vehicles de conductors que renuncien a tenir-los en propietat.

Hi ha una qüestió que pot condicionar aquestes ràtios: els diferents tipus de cotxe multiusuari que ofereix el mercat. N’hi ha que ofereixen un desplaçament lliure, que consisteix a agafar el vehicle en un lloc i deixar-lo en un altre de diferent. També hi ha altres tipus en què el desplaçament és sempre d’anada i tornada, i cal deixar el vehicle al mateix lloc on ha començat el lloguer.