Selecciona Edició
Connecta’t

Colau pressiona el Govern perquè blindi el sector del taxi

L'alcaldessa de Barcelona acusa la Generalitat de “crear un incendi” en proposar només 15 minuts d'antelació

Taxistes van cap a la ronda Litoral, aquest dilluns.
Taxistes van cap a la ronda Litoral, aquest dilluns.

L’alcaldessa de Barcelona, Ada Colau, va trencar aquest dilluns el seu silenci, en el quart dia de vaga del taxi, per posicionar-se en el conflicte que enfronta al sector amb els VTC (vehicles de transport amb conductor, com ara Uber o Cabify) i pressionar la Generalitat. Colau va reivindicar haver promogut la primera regulació de les llicències VTC des de l’Àrea Metropolitana (AMB), una norma que va ser suspesa per la justícia, però que va convertir l'alcaldessa en l'heroïna dels taxistes. També va acusar la Generalitat de “provocar” i “crear un incendi” en proposar que es puguin contractar VTC amb només 15 minuts d'antelació. Colau va apostar per una hora com a mínim.

No és senzilla la recepta per regular el sector de les VTC a Barcelona, on el taxi té unes regles del joc clares i les llicències valen una fortuna: els taxistes s'endeuten per comprar-les, sabent que les podran vendre quan es jubilin.

La regulació impulsada per Colau al juliol passat des de l’AMB contemplava la limitació dels VTC (una llicència per cada 30 de taxis) i una habilitació especial per als vehicles amb conductor per operar a Barcelona i el seu entorn. Però les empreses van recórrer i la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC) va demanar la suspensió de la norma. El Tribunal Superior de Justícia de Catalunya els va donar la raó i va afirmar que les competències les té el Ministeri de Fomento.

Al setembre, el ministeri va aprovar un reial decret llei que dicta que en quatre anys els VTC només podran operar entre ciutats, i mentrestant, habilita les comunitats autònomes i ajuntaments per regular-ne el seu funcionament. Les comunitats, diu, fixaran les condicions de precontractació, sol·licitud de serveis, captació de clients, recorreguts, horaris i especificacions dels vehicles. I les ciutats podran regular sobre la utilització del domini públic viari, la gestió del trànsit i la protecció del medi ambient.

En resum, així està la cosa: amb la proposta de la Generalitat, les crítiques de Colau als 15 minuts de prereserva dels VTC i les dues administracions assegurant que és l'altra la que té competències. L’Ajuntament manté que la Generalitat ha de fixar el temps de precontractació: si l’AMB fixés un període més llarg, la CNMC podria tornar a tombar la regulació. “La Generalitat ha de fer una proposta de sentit comú entre les 24 hores que demana el taxi i els 15 minuts de Calvet, per diferenciar els dos sectors”, va manifestar Colau. La Generalitat és partidària de fixar un temps mínim i que siguin els ens locals els que el puguin ampliar en funció de la contaminació, la durada del trajecte i els seus habitants.

Els grups municipals critiquen la gestió de Colau en el conflicte i alguns l'acusen d'haver creat en els taxistes unes expectatives que no s'han complert. Aquestes són les receptes dels partits per al conflicte.

PDeCAT. Estudi previ. El portaveu metropolità del PDeCAT en el sector del taxi, Raimond Blasi, va demanar a Colau que “es mulli” i que faci una proposta de temps de precontractació “tècnicament justificada per un estudi d'impacte econòmic en l'activitat del taxi”.

ERC. Interès general. El candidat Ernest Maragall és partidari de “solucions globals i útils” encara que admet que “no hi ha una solució fàcil” i que cal modernitzar el sector del taxi, al qual mostra el seu suport.

Ciutadans. Una sola regulació. El candidat Manuel Valls defensa una regulació que garanteixi “la supervivència del taxi com a servei públic, el respecte als drets adquirits pels VTC amb llicències en vigor i el just equilibri entre el respecte a la llibertat de mercat i de competència amb les necessitats d'un servei públic”. Valls veu bé la proposta de 15 minuts de preserva de la Generalitat, però creu que la regulació “hauria d'estar unificada a nivell espanyol”.

PSC. Una hora. El candidat Jaume Collboni defensa “un sector del taxi de qualitat i lluitar contra els que volen fer competència deslleial” i aposta per “mínim una hora de prereserva” per als VTC, una llicència “pensada per altres finalitats i que són molt més econòmiques que les dels taxis”.

PP. Regulació estatal. El candidat dels populars, Josep Bou, aposta per “solucions dins de la llei i que les normes siguin iguals per tot Espanya”. “El taxi és un sector molt regulat i els VTC també han de tenir les seves normes”, apunta. També insta Colau a impulsar un “pla de garantia del servei del taxi”.

CUP. Limitar VTC i sis hores. La CUP aposta per limitar les llicències VTC i fins i tot revocar-ne algunes de les existents; i “garantir un mínim de sis hores de precontractació”. Respecte al taxi, demana regular de nou el preu de les llicències, liberalitzades el 2003, i “dotar l’Institut Metropolità del Taxi de capacitat real de gestió del sector”.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >

MÉS INFORMACIÓ