Selecciona Edició
Connecta’t

La Generalitat aposta per un insòlit carril reversible per descongestionar la C-16 a Berga

La inversió per posar fi a les cues cap a la Cerdanya i Andorra es fixa en 178 milions d'euros

Simulació del carril reversible.
Simulació del carril reversible.

El desdoblament de la carretera C-16 a Berga serà una realitat abans del 2022. Ho assegura el Departament de Territori de la Generalitat després d'anunciar una inversió de 178 milions d'euros per abordar les obres en una via que registra importants col·lapses viaris en la ruta des de Barcelona cap a la Cerdanya i Andorra. L'ampliació rebutja anteriors projectes milionaris que havia defensat la Generalitat, que ara aposta per un innovador sistema d'habilitació de carrils addicionals, en funció de la densitat del trànsit.

Tardor i hivern deixen bolets i neu a les comarques de muntanya i això fa que la carretera s'ompli de vehicles que surten a buscar-los. La C-16 ho pateix especialment al seu pas pel Berguedà, on els caps de setmana la intensitat viària es duplica i arriba als 20.000 vehicles per dia. L'embut que es forma entre Berga i Bagà és punt habitual de llargues retencions. El Servei Català del Trànsit comptabilitza fins a 15 quilòmetres de cua durant els caps de setmana i ponts, i trobar la solució que oxigeni la circulació s'ha presentat, de manera recurrent, com una prioritat pel Departament de Territori.

L'actual titular de la cartera, Damià Calvet, ha assegurat que en tres anys el problema s'haurà resolt. Segons Calvet, s'engegarà un sistema "pioner" a Espanya que permet disposar d'un carril addicional reversible, que s'habilita en funció de les necessitats que hi hagi a cada moment concret. El sistema pivota sobre una màquina cremallera que té capacitat per desplaçar la barrera que delimita el sentit de la circulació. És a dir, no cal construir quatre carrils, amb tres n'hi ha prou, perquè la màquina obre el carril addicional quan la densitat del trànsit ho exigeix. Normalment el col·lapse circulatori en sentit nord es produeix els divendres i els dissabtes al matí i les cues en sentit sud són els diumenges. El sistema és àgil, la màquina avança a una velocitat d'entre 15 i 20 quilòmetres per hora, no impedeix la circulació del trànsit i ja funciona a diversos punts de l'estat de Califòrnia, com al Golden Gate de San Francisco, a la ciutat xinesa de Jinan i en algunes urbs australianes.

La intervenció a la C-16 requereix actuar sobre un tram de 21 quilòmetres on, per l'orografia muntanyenca, es fa difícil fer un desdoblament continuat perquè els costos econòmics es dispararien. Els quatre carrils es reserven per a l'enllaç entre Berga i Cercs i per a un petit tram a Malanyeu, però a la resta del traçat s'aplicarà la fórmula del tercer carril reversible.

Calvet afirma que les obres no superaran els 178 milions d'euros, mentre que els quatre carrils que va projectar Joaquim Nadal en els seus temps de conseller de Política Territorial incrementaven la factura fins als 700 milions d'euros. El nou dibuix també enterra una proposta anterior, del 2003, quan Felip Puig estava al capdavant de la conselleria i va defensar una actuació entre Berga i Bagà xifrada en 270 milions d'euros.

Territori exposa que el projecte actual "és assumible", una idea que, després d'anys de reclamar el desdoblament, el Consell Comarcal del Berguedà ara veu amb bons ulls: "Per primera vegada és un projecte realista", diu Josep Lara, alcalde de Guardiola de Berguedà i president de l'ens comarcal.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >