Selecciona Edició
Connecta’t

Barcelona es prepara per a l’arribada d’un híbrid de taxi i bus

La companyia de mobilitat Shotl planteja un servei d’autobús urbà que es desplaça segons la demanda real dels usuaris

Una noia utilitzant l'aplicació de bus a demanda desenvolupada per Shotl.
Una noia utilitzant l'aplicació de bus a demanda desenvolupada per Shotl.

L’aplicació AMB Bus a demanda és una de les novetats presentades per l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) en la darrera edició de l’Smart City Expo World Congress 2018. Aquest nou sistema de transport públic, com si es tractés d'un híbrid entre taxi i autobús, permet a l'usuari reservar el seu trajecte amb una aplicació mòbil. Els passatgers només han de seleccionar la parada d'inici i final, la data, l'hora i les places necessàries. El servei ja està implantat a la línia E33 de l'àrea metropolitana, que connecta l’Hospital de Can Ruti de Badalona amb Tiana. Les peticions es fan via telefònica o mitjançant l'aplicació, i només funciona els matins dels dies feiners, amb quatre viatges en cada direcció. L'AMB treballa per estendre el projecte a altres muncipis metropolitans, com Cervelló. 

Un sistema de transport similar és el que planteja la companyia de mobilitat Shotl. Com si es tractés d'un servei de bus flexible, sense rutes ni horaris establerts, l'aplicació desenvolupada per aquesta empresa agrupa en temps real els usuaris de bus urbà a partir dels seus orígens i destinacions. El servei funciona a través d’una flota de minibusos i de conductors que es distribueixen per la ciutat i un algoritme defineix la millor ruta per estalviar el màxim de temps possible en els desplaçaments.

A Catalunya, l’aplicació ja fa un any i mig que està en marxa. És el cas de Sant Cugat, on Shotl enllaça la zona residencial de Can Barata amb el centre de la ciutat. Abans una línia d’autobús donava servei a 300 habitants, amb una mitjana de sis passatgers diaris. Ara, són 16 els usuaris que, de mitjana, utilitzen l’aplicació cada dia. També a Vallirana el servei de bus a demanda va assolir una xifra de 881 passatgers mensuals després de sis setmanes en funcionament, davant dels 315 usuaris que es desplaçaven amb el servei tradicional. En els dos casos els usuaris poden utilitzar els abonaments de transport ordinaris. El cofundador de Shotl, Gerard Martret, assegura que aquest nou sistema ha multiplicat fins a cinc vegades el nombre d’usuaris perquè “el vehicle només es mou si és necessari i permet rebaixar el consum de combustible, reduir l’impacte ambiental i multiplicar la demanda d’usuaris”.

També al barri de Torre de Baró, al districte de Nou Barris de Barcelona, s’iniciarà aquest mes una prova pilot. L’objectiu és connectar la part baixa del barri amb l’alta, que es troba a 400 metres, de pujada, del centre comercial. El servei es podrà sol·licitar amb una trucada o a través de l’aplicació mòbil en uns horaris establerts i tindrà el mateix cost que qualsevol altre autobús. Tot i que els detalls sobre l’ampliació de noves línies a la capital catalana encara no es coneixen, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ja hi està treballant de cara a finals d’any.

Shotl, una start-up amb seu a Sant Cugat, va idear el projecte el 2012. L’objectiu principal és millorar els desplaçaments en zones de baixa demanda o en recorreguts d’escassa freqüència, com els parcs de negocis, les àrees industrials, les urbanitzacions residencials o els barris perifèrics. L’aplicació també pretén millorar el transport nocturn de les grans ciutats o fer d’enllaç amb estacions de tren o d’autobusos. La companyia treballa amb els consistoris de les ciutats que ja tenen un transport urbà desenvolupat. Shotl fa una anàlisi de la xarxa existent i hi adapta una simulació de l’aplicació. Després els ajuntaments o les autoritats de transport operadores decideixen si tiren endavant amb el projecte i també en fixen el preu.

Un transport alternatiu per a les persones amb mobilitat reduïda a València

Al Llevant, València serà la primera gran ciutat espanyola en implantar un sistema d’autobús a demanda per a persones amb mobilitat reduïda. La capital valenciana ja disposa de cinc autobusos urbans adaptats, però els usuaris es veuen obligats a reservar els desplaçaments amb una anticipació de fins a 48 hores. La tecnologia permetrà reduir el temps de reserva a quatre hores i cancel·lar o canviar àgilment els trasllats. El preu del servei es mantindrà igual, a 1,50 euros per bitllet senzill. L’Empresa Municipal de Transports de València, l’operadora del servei, té previst iniciar una prova pilot aquest mes i tenir en ple funcionament l’aplicació a finals d’any o a principis del 2019.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >