Selecciona Edició
Connecta’t

Colau limitarà a 2.500 les bicis privades compartides

L'Ajuntament de Barcelona obligarà les empreses de lloguer a proporcionar les dades que generi l'ús dels seus vehicles

Una bicicleta d'Obike, a Madrid.
Una bicicleta d'Obike, a Madrid.

La regulació dels vehicles compartits que prepara el govern de l'alcaldessa de Barcelona, Ada Colau, preveu un límit de 2.500 bicis i de 3.500 motos (ara hi ha 1.500 bicis i 2.325 motos). El Bicing en té 6.000. A més, obligarà les empreses de lloguer a proporcionar a l'Administració les dades que generi l'ús dels seus vehicles, a retirar vehicles del carrer si s'espatllen i al fet que les bicis s'aparquin a les barres metàl·liques (les “u” invertides). Totes, bicis i motos, hauran d'estar geolocalitzades.

Sis mesos abans de les eleccions, la regulació s'aprovarà en dues fases: una part necessitarà suport polític i l'altra serà un decret d'alcaldia. D'una banda, s'haurà d'aprovar una taxa per ocupació de la via pública de 71 euros l'any per bici o moto. Aquesta votació va quedar ajornada i es farà en el ple de finals d'aquest mes. I, d'altra banda, Colau aprovarà un decret d'alcaldia sense haver de negociar amb els grups. Aquesta norma fixarà les condicions per a les empreses que vulguin operar a la ciutat.

“El bicisharing i el motosharing funcionen des de fa temps i, com qualsevol altre sector que fa negoci i té impacte a l'espai públic, se n'ha de fer corresponsable”, va defensar ahir la tinenta d'alcalde d'Urbanisme i Mobilitat, Janet Sanz.

Elecció per sorteig

A més de les condicions de la regulació, l'ordenança també preveu que per fomentar la competència operin un mínim de sis empreses: tres de bici compartida i tres de moto. Ara n'hi ha quatre de motos i dues de bicis. La seva elecció es farà per subhasta o per sorteig. I les que operen actualment (Donkey, Scoot o eCooltra) no tenen garantit fer-ho en el futur.

La regulació, que també preveu un règim sancionador, deixa fora ara com ara el cotxe compartit, perquè la idea de l'Ajuntament és que acabin aparcant en places d'aparcament subterrani. I tampoc preveu l'entrada de patinets de lloguer, perquè l'ordenança de circulació obliga les empreses a facilitar guia i casc als clients. 

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >