Selecciona Edició
Connecta’t

Els grafitis i el vandalisme afecten dos milions d’usuaris de Renfe

L’operadora assegura que l’any passat va haver d’afrontar una despesa de 6,7 milions d’euros per les pintades

Un tren pintat amb grafitis, a plaça Catalunya.
Un tren pintat amb grafitis, a plaça Catalunya.

Retards, cancel·lacions i vagons plens de gom a gom de passatge a causa de la supressió obligada de vagons són les principals conseqüències que, segons Renfe, causen els grafitis a la seva xarxa de Rodalies. Les pintades han augmentat un 25% en un any i, segons els càlculs de l’operadora pública, el nombre d’usuaris de la xarxa ferroviària de curta distància perjudicats arriba als dos milions. Les despeses per reparar els seus efectes es dispararan aquest any un 20%, entorn dels 10 milions d’euros. Però hi ha altres partides que s’han de cobrir, com l’habilitació de transport alternatiu.

Dimecres passat a la matinada, a l’andana de l’estació de Cervera, un tren es disposava a cobrir el trajecte fins a Lleida. Una pintada a la part frontal de la locomotora va obligar a ajornar el viatge. El maquinista al·legava que no podia veure bé la via i, per motius de seguretat, la ruta va quedar cancel·lada. Els 68 passatgers que pretenien pujar al comboi els van derivar cap a un transport alternatiu per carretera. En la pintada podia llegir “Dote”, “Pompa” i “ACV”, tres sobrenoms amb tinta blanca llampant. La despesa generada per les tres pintades: 5.000 euros.

Renfe adverteix que, lluny de tenir-los sota control, els grafiters cada vegada són més actius. Creixen els inconvenients. Rodalies té 117 milions de viatgers l’any a Catalunya. La companyia creu que hi ha dos milions d’usuaris de la xarxa que aquest any hauran patit entrebancs per culpa del poc civisme. L’any passat les pintades van obligar Renfe a afrontar una despesa de 6,7 milions d’euros. Va acabar el 2017 amb gairebé 6.000 grafitis als seus trens, més de 85.000 metres quadrats de pintura. En l’inventari més recent que ha fet la companyia, el passat estiu, va descobrir que durant el primer semestre d’aquest any ja es comptabilitzaven més de 57.000 metres quadrats de pintades, amb la qual cosa Renfe té assumit que la factura per netejar els vagons es dispararà aquest exercici.

Esborrar els grafitis no és l’única cosa que genera despesa. La companyia també ha d’assumir la factura per la mobilització d’un transport alternatiu quan el tren queda inhabilitat. “Si el frontal està pintat, el tren no circula. És per seguretat”, informa un portaveu de Renfe. Cal activar un altre comboi, o habilitar un autobús, per poder transportar el passatge que s’ha quedat penjat. Els trens amb grafitis s’envien als tallers de Renfe perquè els netegin. Tenen prioritat aquells que tenen pintades a les finestres, ja que es considera que un vagó opac incomoda el viatger. Però hi ha cua per agafar torn a manteniment.

El maquinista, l’interventor, o qualsevol membre de la plantilla de la companyia ha d’avisar al centre de comandament, situat a l’Estació de França, quan veu una pintada en un vagó. No és estrany que al centre de comandament arribin diversos avisos d’una pintada en una unitat, ja que el personal va fent rotació mentre que el gargot hi és. Com més dies passa exposada al sol, més se solidifica la pintura i més costosa és la tasca d’esborrar-la. L’evolució tècnica dels grafiters tampoc ho posa fàcil.

“L’últim és cobrir amb pintura acrílica el fons perquè després es pugui fer el grafiti al damunt”, expliquen des de Renfe. La companyia no facilita dades sobre quant de temps, de mitjana, té un tren inhabilitat per cada vegada que s’esborren grafitis.

Estacions dormitori

Hi ha poques estacions que es lliurin de l’atac dels pintors. Aquesta setmana, poques hores després que una tacassa inhabilités el tren a Cervera, un grafiti de 52 metres va aparèixer sobre el llom d’un tren a la remota estació de la Plana-Picamoixons, a la comarca de l’Alt Camp. En punts de molt de trànsit, com Sants o plaça Catalunya, els grafiters ho tenen més complicat perquè la pausa que fan els trens és curta, però en les estacions en què els trens “dormen”, els assalts amb aerosols són constants. És el cas d’estacions, a tall d’exemple, com Móra la Nova, Montcada bifurcació, l’Hospitalet de Llobregat, Vilanova i la Geltrú, Granollers o Blanes.

Renfe descarta que incrementar el personal de seguretat sigui la solució al problema del vandalisme ferroviari, que, a part de les pintades, engloba l’atropellament d’objectes que han estat col·locats deliberadament a la via, el buidatge d’extintors, el trencament de vidres, l’ús indegut d’alarmes i la destrossa de mobiliari. La companyia diu que té en nòmina 550 persones que fan tasques de vigilància a les seves instal·lacions. “La competència de seguretat ciutadana no correspon a Renfe però l’empresa inverteix 13,8 milions d’euros l’any en seguretat a Catalunya”, exposa l’empresa.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >