Selecciona Edició
Connecta’t

La segona generació del Bicing començarà a desplegar-se al gener

Les actuals bicicletes públiques de Barcelona conviuran tres mesos amb les noves

Bicicletes de la segona generació del Bicing en una de les noves estacions.
Bicicletes de la segona generació del Bicing en una de les noves estacions.

La segona generació del Bicing, el sistema de bicicletes públiques de Barcelona, començarà a desplegar-se al gener. El canvi de bicicletes i estacions s'allargarà fins a l'abril, i fins llavors conviuran el sistema actual i el nou. El Bicing 2.0 tindrà més bicis (de les actuals 6.000 a 7.000, un miler de les quals seran elèctriques), més estacions (de 450 es passa a 520, perquè s'estén a més barris, sobretot a Horta-Guinardó i Nou Barris) i operarà les 24 hores del dia. Hi haurà només un abonament anual vàlid per a les bicicletes mecàniques i les elèctriques i costarà 50 euros (ara l'abonament normal costa 47 euros i el de les bicicletes elèctriques, 61).

El Bicing es va implantar a la capital catalana el 2007 i el gener de l'any passat es va adjudicar la segona generació, en un contracte de gairebé 230 milions d'euros a deu anys vista, a la UTE Pedalem Barcelona, formada per Cespa (filial de Ferrovial) i el fabricant i operador d'altres bicis públiques PBSC. Les noves bicicletes, que tindran un cost de 1.000 euros per unitat i són de fabricació canadenca, són més robustes, ergonòmiques i còmodes. La bateria de les elèctriques estarà situada al quadre, de manera que en qualsevol moment es podria augmentar el percentatge de sortida.

La publicitat, en estudi

L'Ajuntament de Barcelona ha encarregat un estudi a l'empresa municipal B:SM perquè analitzi la possibilitat que la segona generació del Bicing porti publicitat. Aquesta ha estat sempre una qüestió polèmica en el sistema de bicicleta pública de Barcelona, que té un cost superior al que s'ingressa amb els abonaments. El 2012 ja es va plantejar un patrocini, que no es va acabar materialitzant, i durant el mandat de Xavier Trias es va signar un contracte de tres anys amb Vodafone, que va finalitzar a l'inici d'aquest any.

L'Ajuntament ha mostrat aquest dimecres per primera vegada el nou sistema (amb les bicicletes aparcades en una estació) en un acte al qual s'ha volgut donar màxima rellevància i que ha presidit l'alcaldessa Ada Colau, que ha subratllat que la segona generació busca "un salt d'escala" en la mobilitat ciclista. L'objectiu és passar de 14,5 milions de desplaçaments a 16, un milió i mig més de trajectes cada l'any.

La tinenta d'alcalde d'Urbanisme, Ecologia i Mobilitat, Janet Sanz, s'ha referit al trànsit entre l'actual sistema i el nou com "un repte logístic", però ha subratllat que la ciutat ha optat perquè s'encavalquin, al contrari d'altres ciutats, on s'ha tancat el servei durant uns mesos. Durant el trànsit, tot i això, quan s'utilitzi una bicicleta antiga s'haurà d'aparcar en una estació antiga i passarà el mateix amb les noves. El canvi està previst en estacions de tres en tres, de manera que sempre hi hagi una estació disponible de cada generació a 300 metres, ha precisat Sanz.

La regidora de Mobilitat, Mercedes Vidal, ha destacat la unificació de les dues tarifes i ha avançat que hi haurà un abonament de 35 euros pensat per als qui utilitzin el Bicing només de tant en tant. De fet, està pensat per a veïns de l'àrea metropolitana que vulguin utilitzar el sistema de forma esporàdica. En funció de si s'empra bicicleta mecànica o elèctrica i de quants minuts, aquests 35 euros permetran un màxim de deu hores d'ús.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >

MÉS INFORMACIÓ