Selecciona Edició
Connecta’t

El fort augment dels vols a l’estiu encotilla la gestió al Prat

El trànsit registrat al juliol i a l’agost suposa un increment del 70% de viatgers en comparació al del gener i del febrer

Cues per passar els controls de seguretat al Prat aquest estiu.
Cues per passar els controls de seguretat al Prat aquest estiu.

La calor ha tornat a alimentar el trànsit de passatgers a l’aeroport de Barcelona-el Prat. Tot i les molèsties i l’enuig pels retards constants —un 42% dels vols programats a l’agost es van enlairar més tard del que estava previst— la demanda que rep l’aeroport de la capital catalana durant la temporada d’estiu ha continuat creixent: l’agost es va tancar amb 5,1 milions de passatgers, un 4,2% més que el mateix mes de l’any passat. Les dades confirmen que el trànsit estiuenc enrobusteix l’activitat del Prat, però la gran estacionalitat que pateix l’aeroport genera distorsions.

Les estadístiques d’Aena posen en relleu que, a Barcelona, els avions són per a l’estiu. Menys que fa uns anys, és veritat, però més del que es pot desitjar per a una infraestructura d’aquest categoria. El trànsit que es registra al juliol i a l’agost, 5,1 milions de passatgers cada mes, suposa un increment del 70% de viatgers en comparació als que volen al gener i al febrer.

No és estrany que l’activitat aèria s’incrementi en el pic de la temporada turística, però l’estacionalitat incideix notablement en els números de Barcelona. En el cas de l’aeroport Madrid-Barajas, que aquest estiu va registrar el millor mes d’agost de la seva història, amb 5,3 milions de passatgers, un 8,8 % més que el mateix mes de l’any passat, es depèn menys del factor vacacional. A Madrid, el salt entre l’agost i els mesos de gener i febrer, normalment els mesos més fluixos de l’exercici, llança un diferencial del 37%.

L’estirada estiuenca del Prat és a causa de l’activitat desigual de la seva companyia insígnia: Vueling. La low cost del grup IAG va transportar al juliol i a l’agost dos milions de viatgers cada mes, gairebé 900.000 més que els que va traslladar al gener i al febrer. És l’exemple més clar, però no és l’únic, ja que també es multiplica el trànsit de Ryanair, la segona línia aèria que més activitat duu a terme a Barcelona. Així mateix, Norwegian gairebé arriba a doblar el seu volum de clients: passa de 100.000 al mes durant l’arrencada de l’any a gairebé 200.000 al juliol i a l’agost. En altres companyies, com Qatar o Emirates, les alteracions són menys importants, però també ajuden a injectar més activitat al Prat quan augmenten les freqüències dels seus vols amb els gegants Airbus 380 o Boeing 787.

L’impuls de la temporada turística és benzina d’índex d’octà alt per a l’aeroport català, però planteja dubtes sobre quin és el marge de creixement que permet i fins quan. De fet, les dades d’Aena adverteixen que altres aeròdroms que deuen el gruix de la seva activitat a la temporada alta han començat a notar una sotragada en el nombre de viatgers. Màlaga cau un 2,5%, Eivissa, un 3,2%, Tenerife, un 2,6%, o Menorca, un 2,7%.

Més enllà de les xifres i les comparacions, l’efecte que produeix al Prat la discordança hivern-estiu té conseqüències en matèria de planificació de serveis i recursos. Les cues tenaces i les aglomeracions en els controls de seguretat i de passaports són una prova de la dificultat que genera quadrar els torns del personal. També els controladors aeris han reclamat insistentment més mitjans per abordar la càrrega ingent de treball. El personal d’handling, responsable de carregar i descarregar equipatges, es cobreix amb un alt percentatge de contractes eventuals. Fonts sindicals xifren en un 40% el nombre de personal que es contracta a temps parcial, i denuncien que suposa un llast per dotar d’eficiència i agilitat un servei que és clau per donar agilitat i rapidesa a les connexions aèries. Els representants dels treballadors alerten que només amb una plantilla sòlida s’evitarien els col·lapses i les aglomeracions dels serveis: “Ara es produeixen per la inexperiència d’un personal que s’ha incorporat de manera eventual i en frau de llei”.

Fonts de l’aeroport assenyalen que el Prat no està encasellat en l’estacionalitat i apunten que els creixements successius que està registrant els darrers anys són superiors durant els mesos d’hivern en relació amb l’estiu. Segons l’estadística d’Aena, el gener i el febrer d’aquest any va créixer un 9% i un 8%, respectivament, en comparació de l’any passat, mentre que els creixements del juliol i l’agost han estat del 2,5% i del 4,2%. Com a curiositat, el 19 d’agost passat l’aeroport va tenir el dia més mogut de la seva història. Un total de 181.206 passatgers van circular per les terminals del Prat, una xifra que representa una fita insòlita fins avui. Segons va informar aquest divendres Aena, la franja horària durant la qual es van registrar més usuaris va ser entre les 12.00 i les 13.00, amb un total de 13.321 passatgers. El rècord anterior també datava d’aquest mateix any i, igualment, en temporada estival: el 15 de juliol passat es van registrar 177.896 passatgers.

En el capítol de la gestió de les rutes, destaca el serial de la qual uneix Barcelona i Mèxic. El diari mexicà Expansión ha informat que l’autoritat aeronàutica del país centreamericà dona per feta la renúncia d’Emirates a gesionar la connexió. Aquesta companyia li havia guanyat la batalla a Aeroméxico en la cursa per volar directament a Barcelona, però les traves administratives han propiciat la renúncia. Ara la incògnita és aclarir si Aeroméxico reprendrà l’interès.

Tòquio, la gran assignatura pendent

D’entre els vols directes que surten des de Barcelona, hi ha una connexió que arrossega un llarg historial de desitjos: Tòquio. Després que s’hagi cobert la ruta directa a Corea del Sud, amb Korean Air i Asiana Airlines, la capital japonesa és, juntament amb Bangkok, l’assignatura asiàtica pendent de Barcelona. Pròximament, Level té previst tenir un quart avió a Barcelona, i les manifestacions que va fer mesos enrere Willie Walsh, màxim dirigent del grup IAG, reconeixent l’interès que genera un vol directe Barcelona-Tòquio, donen peu a pensar que l’enllaç pugui ser una realitat. Però Iberia, que també és membre d’IAG, ha apostat recentment per la connexió Madrid-Tòquio.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >