Selecciona Edició
Connecta’t

Es dupliquen els ciclistes morts a la carretera en quatre anys

Dels sis accidents mortals comptabilitzats pel Servei Català de Trànsit (SCT) el 2013 es va arribar als 13 de l'any passat: 11 en zones interurbanes i dos en ciutats

Dos Mossos d'Esquadra, a l'escenari d'un atropellament mortal d'un ciclista a Montbrió. Ampliar foto
Dos Mossos d'Esquadra, a l'escenari d'un atropellament mortal d'un ciclista a Montbrió.

Sortir amb bicicleta s'entén com una activitat d'oci corrent, però també es pot convertir en un esport de risc. En els últims quatre anys quantificats, els accidents mortals de ciclistes s'han duplicat a Catalunya. Dels sis comptabilitzats pel Servei Català de Trànsit (SCT) el 2013 es va arribar als 13 de l'any passat: 11 en zones interurbanes i dos en ciutats.

“Estem preocupats pels ciclistes”, admet el cap provincial de la direcció general de Trànsit (DGT) a Barcelona, Adrià Puigpelat. “La bicicleta ha arribat per quedar-se, però les xifres de sinistralitat són massa elevades”, lamenta. El nombre de ferits també augmenta considerablement. El 2017 se’n van comptabilitzar 1.885 a les carreteres catalanes, 399 més que el 2013.

Des dels diferents organismes relacionats amb la xarxa viària s'apel·la a la formació i la responsabilitat al volant com a millor recepta per reduir els atropellaments. També proposen iniciatives concretes: “Estem d’acord a reduir la velocitat a les carreteres i hem creat 138 rutes ciclistes protegides”, va reivindicar Puigpelat en un acte celebrat ahir al Centre d’Alt Rendiment (CAR) de Sant Cugat. S’hi apunta també Carlos Amoretti, representant a Catalunya de STOP Accidentes. “Els radars només són sancionatoris. Si tinc diners, continuaré saltant-me la norma, i això no serveix, volem una educació en tot el cicle vital, i hauria d'haver-hi una assignatura a les escoles que es digués Mobilitat”, va reflexionar.

Puigpelat i Amoretti van aplaudir l'última iniciativa del fabricant de cotxes Hyundai. L’empresa coreana va presentar una campanya per protegir els ciclistes. Els seus concessionaris posaran a la disposició dels clubs cotxes d'assistència, també en funció de protecció, perquè acompanyin els grups que surten a la carretera els caps de setmana. El vehicle d'assistència se situa darrere dels ciclistes per impedir que els cotxes que circulen en el mateix sentit s'acostin als corredors quan els avancen.

“Dona molta confiança saber que no tindràs un cotxe enganxat a un mil·límetre durant tres quilòmetres, i que pot tocar el clàxon. Aquestes situacions generen molt d’estrès damunt de la bicicleta”, admet Clàudia Pérez, membre de l'equip de triatló del CAR. Ella i els seus companys s'entrenaran a partir d'ara amb un vehicle permanentment darrera seu. “Tenir un cotxe escombra permet rodar tranquil”, confirma Juan Peralta, ciclista olímpic.

La campanya és exclusiva per a clubs, no per a cicloturistes esporàdics, i els interessats hauran de presentar una petició a través d'una pàgina web. La iniciativa ja va tenir una primera prova el 2017, i després de la bona rebuda popular, aquest curs s'oferirà de manera ininterrompuda. La intenció és reduir els atropellaments mortals. “Actualment hi ha una normativa basada en el vehicle de motor que no té en compte els nous paradigmes de mobilitat”, alerta Puigpelat: “La bicicleta és un fenomen que cal tenir en compte”. I que cal protegir.