Selecciona Edició
Connecta’t

El metro de la Zona Franca, a punt per obrir al setembre

La línia L10 Sud és el ramal de la L9 Nord, que va des de Zona Universitària fins a l’aeroport, i es va aturar per les dificultats financeres de la Generalitat

Obres del metro a Zona Franca, en una imatge d'arxiu.
Obres del metro a Zona Franca, en una imatge d'arxiu.

El ramal de metro que portarà, per fi, el suburbà al barri de la Zona Franca de Barcelona, la L10 Sud, estarà a punt per obrir al setembre. Aquest mes la constructora lliurarà les dues primeres estacions, Foc i Foneria. Durant el mes d’agost, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) farà les proves perquè tot funcioni correctament, l’anomenada marxa en blanc. Consisteix a operar en horari i freqüències reals, parant els trens a les estacions i obrint i tancant les portes. I al setembre, depenent del que acordin la Generalitat i l’Ajuntament, començarà a funcionar.

La data concreta és una decisió política. De lògica, podria ser un dia assenyalat, com la Diada o la Mercè. Els veïns de la Zona Franca han perdut ja el compte dels anys que fa que esperen l’arribada de la Línia 10 Sud. “Pel cap baix farà 12 anys que vam veure la primera tuneladora”, lamenta Fernando Abad, de l’associació de veïns de Sant Cristóbal. Després de tants anys de retard, no acaba de refiar-se que obri al setembre. “No en sabem res”, assegura. Abad no dubta, en qualsevol cas, que s’inauguri “abans de les eleccions” del maig del 2019.

La L10 Sud és un ramal de la L9 Nord —que va des de Zona Universitària fins a l’aeroport— i es va aturar per les dificultats financeres de la Generalitat. Els veïns de l’únic barri de Barcelona que no té metro van veure com es prioritzava la connexió amb l’aeroport, inaugurada al febrer del 2016, just abans del Mobile World Congress.

Les obres de la L10 es van desencallar el 2016, amb el pacte sobre els pressupostos entre l’alcaldessa Ada Colau i ERC. Els republicans van donar suport als comptes a canvi que l’Ajuntament avancés 40 milions per reprendre les obres de les estacions de la Zona Franca i desencallar el tancament de la presó Model. Quan entri en servei aquest ramal compartirà part del recorregut amb l’L9 Sud: les estacions de Collblanc, Torrassa i Can Trias-Gornal. Però encara no estarà sencer perquè faltarà que operin les dues estacions de l’Hospitalet (Provençana i Ildefons Cerdà, el 2019, segons les previsions de la Generalitat) i la resta de les de la Zona Franca.

L’obertura de Foc i Foneria —on ja hi ha instal·lades les escales mecàniques i els ascensors i aquests últims dies s’ultimen els treballs—, serà més senzilla que en altres línies. Almenys des del punt de vista tècnic, perquè per una de les dues vies del suburbà ja circulen els trens que van i venen de camí a les cotxeres que hi ha a la ZAL, la Zona d’Activitats Logístiques.

Les marxes en blanc solen durar entre unes setmanes i un parell de mesos i consisteixen a fer anar els metros amb normalitat. Circulen buits, en alguns casos amb pes en els vagons (sacs de sorra), i habitualment es fan també proves de càrrega amb passatgers, que solen ser veïns o voluntaris. En aquest cas, els trens seran excedents de la L9 Sud i encara que es tracta d’una línia automàtica, durant les primeres setmanes de proves i fins i tot ja amb passatge operen amb una persona a bord. Més enllà de la data d’obertura de les estacions, una altra de les incògnites que hi ha sobre la taula és quina freqüència de pas tindran els trens (entre 7 i 8 minuts, segons fonts properes a TMB). I si el ramal arribarà fins a la Zona Universitària o només operarà des de Collblanc (fet que obligaria els trens a tornar sense arribar al final de la línia i a fer un esforç comunicatiu extra, per no confondre els passatgers).

El metro que circula cap a enlloc

És innegable que a la Zona Franca de Barcelona esperen que per fi obrin les estacions de metro que fa tants anys que són tancades. Però també n’hi ha que alerten que l’arribada de la nova L10 no resoldrà de forma àgil les comunicacions amb el centre de la ciutat.

Caldrà anar fins a l’estació de Collblanc per fer el primer transbord, alerten les entitats de veïns, però el que és lògic, perquè fos realment pràctic, seria una connexió ràpida amb la plaça d’Espanya.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >