Selecciona Edició
Entra a EL PAÍS

El Govern promet engegar el tram central de la línia 9 de metro el 2022

Les obres depenen del préstec del Banc Europeu d'Inversions, que ha d'autoritzar l'Estat

La línia 9 del metro de Barcelona.
La línia 9 del metro de Barcelona.

Una de les obres més ambicioses iniciades a Catalunya, la de la línia 9 del metro, té nova data límit. El conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, va assegurar dilluns en comissió parlamentària que, si tot va segons el previst i l'Estat autoritza un crèdit del Banc Europeu d'Inversions a la Generalitat, es començaran a obrir estacions del tram central de la línia 9 a partir del 2022. Calvet va assegurar que tota l'obra finalitzarà el 2025, 22 anys i aproximadament 6.000 milions d'euros després de l'inici.

Les obres de la línia 9 de metro, un projecte faraònic que va inaugurar el 2002 el llavors conseller en cap Artur Mas i que pretenia construir la línia de metro més llarga i moderna d'Europa, és un maldecap i una prioritat per a tots els consellers que han assumit la cartera de Territori des d'aquell moment. Si l'exconseller Josep Rull va bregar per poder inaugurar les estacions perifèriques de la línia a la Zona Franca i les de la línia 10, que acaba a l'aeroport del Prat, l'actual conseller, Damià Calvet, ha volgut posar data de finalització d'obres per al tram central, tot i que les obres estan paralitzades des del 2011.

Les obres de les estacions del tram central, el que va de la Sagrera a Zona Universitària, es reprendran l'any que ve i començaran a engegar-se "progressivament" a partir del 2022. Tota la línia, va assegurar el conseller, finalitzarà el 2025, segons va assegurar Calvet en comissió. Segons els càlculs de la Generalitat aquesta etapa de les obres tindrà un cost de 1.127 milions d'euros.

El requisit perquè es compleixin aquests objectius és que la Generalitat rebi el finançament per part del Banc Europeu d'Inversions (BEI), un préstec de 740 milions d'euros a retornar en un termini de 30 anys. Calvet va assegurar que la Generalitat té la “conformitat tècnica” del BEI i que només falta l'autorització per part de l'Estat.

Les obres de la línia 9, que al llarg dels anys ha canviat de traçat i ha acumulat contratemps, tenien el 2002 un pressupost de 2.464 milions. Després de moltes revisions del pressupost, l'estimació total és de 6.000 milions d'euros, una xifra que no inclou les càrregues econòmiques que implica el finançament ajornat de la infraestructura. Aquestes corresponen al pagament anual d'un cànon a les empreses a les quals es va concedir el manteniment i la vigilància de les estacions inacabades. Segons el càlcul dels experts, aquestes factures acabaran costant 9.000 milions d'euros.