La ciutat de les motos s’apunta a la moto elèctrica i de lloguer
Empreses com eCooltra, Muving, Scoot, Yugo o Motit competeixen a Barcelona per captar un mercat creixent malgrat la falta de regulació del transport compartit
Barcelona és la ciutat europea amb més motos per habitant, amb 183 motocicletes o ciclomotors per cada 1.000 persones, més que a les clàssiques ciutats de les dues rodes com Roma i Nàpols. Les característiques de la capital catalana, relativament plana i amb un clima càlid, fan que sigui un transport que es fa servir en massa, amb aproximadament 290.000 motocicletes i 85.000 ciclomotors en la poca superfície que ocupa la ciutat. Les noves tecnologies i la gran afluència de turistes han fet que, en els últims anys, sorgeixi un fenomen que cada vegada és més visible als carrers: el motosharing, el lloguer de motos per minuts, la majoria elèctriques, que es comparteixen amb altres usuaris i es gestionen mitjançant una aplicació al mòbil. Mentre empreses com eCooltra, Yugo, Motit, Muving i, des de fa dues setmanes, també Scoot pensen de quina manera poden competir entre elles pel mercat, els fabricants creuen que encara hi ha recorregut fins que el motosharing tingui un impacte negatiu en la seva activitat, i l'administració municipal n’ultima un reglament.
El fenomen de les motos elèctriques de lloguer uneix dues grans tendències que arriben amb força a les principals capitals europees, especialment a Barcelona: el transport elèctric i l'ús prioritari de serveis compartits en detriment de la propietat. Les matriculacions de vehicles de dues rodes han augmentat en general a la capital catalana, però destaca per sobre de tot el creixement de les matriculacions d'elèctriques: des que ha començat l'any s'han matriculat 1.187 motos elèctriques, mentre que el 2017 només se’n van matricular 29, segons les dades de l’Associació Nacional d'Empreses del Sector de les Dues Rodes (Anesdor).
Aquest auge està impulsat per les empreses de lloguer de motos, que en l'últim any han comprat flotes per competir entre elles per aconseguir la millor part del pastís de la mobilitat del futur. eCooltra va passar de tenir 250 vehicles fa dos anys a 1.000 en l'actualitat, i la nova empresa de sharing, la californiana Scoot, té 500 motos repartides per la ciutat.
"És un fenomen positiu, però incipient, i que de moment no està afectant de forma important el fabricant, al contrari, és una manera d'entrada per a nous usuaris de motos i el que ens diu és la tendència del futur: tindrem menys inclinació a la propietat", assegura José María Riaño, el secretari general d’Anesdor. Riaño celebra aquest ús compartit de la moto, "sobretot pel que suposa per a la mobilitat".
Segons els càlculs del conseller delegat i fundador d’eCooltra, Timo Buetefisch, aproximadament per cada moto compartida hi ha vuit motos en propietat que a la llarga no es faran servir i desapareixeran del carrer. "En el futur, potser enlloc d'una ciutat amb 300.000 motos en propietat, tindrem una ciutat amb 50.000 motos compartides, amb diverses empreses que operen aquest mercat", reflexiona per telèfon el fundador d'aquesta empresa pionera. eCooltra, que va néixer fa dotze anys com una empresa de lloguer tradicional de motos de gasolina per a turistes, va ser la primera companyia a llançar a Barcelona, fa dos anys, el servei eCooltra motosharing.
Les quatre empreses que han sorgit per competir amb eCooltra no preocupen Buetefisch: "Quan crees un bon producte, és normal que apareguin competidors. El mercat està creixent, perquè cada vegada més els ciutadans prefereixen això a un vehicle propi, som lluny d'una saturació", afirma el conseller delegat d'aquesta empresa, que ha passat de facturar 16 milions d'euros a preveure 31 milions el 2018.
"Scoot és un exemple de la mobilitat que volem, i per això hem escollit Barcelona, perquè és una ciutat que ha fet les coses molt bé en matèria de transport i mobilitat", va explicar Michael Keating, el conseller delegat i fundador de Scoot, en la presentació del projecte, que dona feina a 30 persones a la ciutat. Barcelona és la segona ciutat en la qual opera aquesta empresa després de San Francisco, i a més de les 500 motos elèctriques a la capital catalana preveu incorporar 1.000 bicicletes compartides, una activitat que encara no està regulada per l’Ajuntament. Les motos de Scoot, que arriben als 80 quilòmetres per hora i que es paguen a 0,20 euros el minut, són, segons Keating, un pas més cap a "un canvi en la mentalitat sobre mobilitat". "La idea és que l'empresa pagui per tot, l’assegurança, les reparacions... i que els ciutadans vagin deixant els seus vehicles en propietat", argumenta.
El problema de l'aparcament
A Barcelona hi ha un problema per la falta de places d'aparcament per a motos, que l'associació Anesdor ha reivindicat en moltes ocasions. Segons les seves dades, només hi ha un 23% de pàrquing per a tot el parc de motos de la ciutat. "El fenomen del sharing implica que hi haurà menys cotxes en el futur, per la qual cosa, en la recerca de l'eficiència, moltes places de pàrquing per a cotxes podran passar a ser de motos", explica José María Riaño. "Estem en converses amb l'Ajuntament sobre aquesta problemàtica, i avancem molt", agrega. Ara com ara, les restriccions d'aparcar a les voreres són les mateixes per a les empreses de sharing que per a les motos particulars.
El Consistori, a més a més, està preparant un reglament sobre vehicles compartits que sortirà a la llum al llarg d'aquest any. "La col·laboració amb l'Ajuntament és molt positiva, perquè veuen que al final el sharing treu motos del carrer", explica Buetefisch, fundador d'eCooltra. El reglament regularà qüestions com la prohibició que el sharing es faci amb vehicles de gasolina, o que les empreses tinguin una flota mínima. "A San Francisco vam fer les normes conjuntament, estem convençuts que aquí ho podrem fer", assegura el fundador de Scoot.
Sobre la firma
