Selecciona Edició
Connecta’t

Mor el pilot de motos Andreas Pérez als 14 anys després de l’accident a Montmeló

El jove corredor ha mort aquest dilluns en no haver pogut superar les greus lesions cerebrals conseqüència d'una caiguda múltiple en la cursa

Andreas Pérez, al podi del circuit de Jerez l'any passat. Ampliar foto
Andreas Pérez, al podi del circuit de Jerez l'any passat.

Andreas Pérez (Mollet del Vallès, 14 anys), pilot de l'equip Reale Avintia del Mundial Júnior de Moto3, ha mort aquest dilluns al matí “en no haver pogut superar les greus lesions que va patir a conseqüència d'una caiguda múltiple durant la segona màniga de la cursa” que es va disputar aquest diumenge al circuit de Montmeló. Així avançava la família, a través del compte d'Instagram del noi, el desenllaç d'una accidentada prova aquest cap de setmana al Circuit de Barcelona-Catalunya.

Uns instants després, l'equip enviava un comunicat en què s'expliquen les causes i conseqüències del greu accident que va tenir Pérez el dia abans. Encara que no s'havien vist les imatges en directe durant la prova del FIM CEV Repsol (campionat internacional amb curses a diversos circuits espanyols, el traçat d'Estoril, a Portugal, i el de Le Mans, a França), es va saber ahir, i així ho confirma l'equip Avintia, que Andreas va caure a la sortida de la corba cinc. “Diversos pilots que venien per darrere no el van poder esquivar. Després de ser atès al mateix circuit i atesa la gravetat de les lesions”, va ser evacuat en helicòpter a l'Hospital de Sant Pau de Barcelona.

El jove pilot va ingressar molt greu, amb lesions cerebrals, i poc després se li va diagnosticar mort cerebral. Encara que el cor li va seguir bategant, tot i els molts esforços, finalment els metges no han pogut fer res per salvar-li la vida.

L'accident que ha posat fi a la vida d'Andreas Pérez es va produir durant la tercera volta d'una cursa que ja s'havia hagut de suspendre amb bandera vermella per un altre accident múltiple (sense conseqüències greus) uns minuts abans. Quan es va rellançar, es va produir el xoc fatal i, com a conseqüència, el pilot va quedar estès a la pista. L'accident es va produir entre les corbes cinc i sis de Montmeló –a la baixada de la Moreneta–, una de les zones més tècniques: la frenada de la cinquena corba és una de les més exigents i la sortida per agafar la sisena i setena, clau per fer bé la pujada de la Moreneta. Després d'aquesta segona bandera vermella i la consegüent suspensió de la prova, la cursa es va reprendre.

La de Moto3 del FIM CEV Repsol és una categoria per a joves talents que va ser dotada de caràcter internacional fa uns anys, atesa la competitivitat i quantitat de pilots d'altres nacionalitats que ja disputaven les curses del CEV. El Mundial Júnior de Moto3 està concebut com la gran plataforma per fer el salt al Mundial de MotoGP, que estableix una edat mínima de 16 anys.

Pérez era un dels joves talents del planter espanyol. Amb només nou anys va ser campió de Catalunya de motociclisme de la categoria de 50cc. I l'any passat va lluitar per guanyar la European Talent Cup: va acabar quart, amb dues victòries. Aquest curs era el del seu debut oficial al Mundial Júnior.

El Circuit de Barcelona-Catalunya va acollir la cita del cap de setmana passat després d'una profunda remodelació exigida per la Federació Internacional de Motociclisme (FIM) i després que el pilot mallorquí Luis Salom morís a la pista el juny del 2016 després d'un fatal accident: va perdre el control de la moto i va impactar violentament contra les proteccions del que llavors era l'escapatòria de la corba 12. Després de més d'un any de reivindicacions, els pilots de MotoGP i els responsables de seguretat del Mundial de Motociclisme van exigir, a través de la FIM, una sèrie de modificacions per millorar la seguretat de la pista. I així es va fer.

Les obres es van iniciar aquest hivern i el circuit, que també va ser reasfaltat per cobrir les imperfeccions de la pista, ja el van provar diversos pilots de MotoGP fa unes setmanes. Han canviat els punts considerats més perillosos, és a dir, la corba 10, que ara en lloc de ser una mena de semicercle, una corba més ràpida, es dibuixa com una forquilla més tancada. A més, és més curta, ja que just després ve un viratge extra, la nova corba 11, de manera que el que abans era la corba 12 (la de l'accident de Salom) és ara la corba 13. En aquesta zona s'ha ampliat considerablement l'escapatòria, per garantir la seguretat en cas d'accident.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >

MÉS INFORMACIÓ