Selecciona Edició
Connecta’t

Colau renuncia a la línia de bus ràpid per la Diagonal

Janet Sanz, regidora d'Urbanisme, defensa que "el que necessita l'avinguda és un tramvia i no se substitueix per un autobús"

El disseny final de la xarxa ortogonal d'autobusos de Barcelona quan estigui implantada a finals del 2018.
El disseny final de la xarxa ortogonal d'autobusos de Barcelona quan estigui implantada a finals del 2018.

O tramvia o res. El govern de l'alcaldessa de Barcelona, Ada Colau, ha presentat aquest dimecres el disseny final de la nova xarxa d'autobusos urbans, amb 28 línies d'altes prestacions que creuen la ciutat en vertical, horitzontal i diagonal i guanyen en velocitat comercial. És la culminació de l'anomenada xarxa ortogonal de bus, que es va començar a implantar el 2012 i està previst acabar a la tardor. I el dibuix final no preveu la D30, una línia prevista en el disseny original, que creuaria l'avinguda de la Diagonal de principi a fi. I que partits de l'oposició com el PDeCAT fa anys que defensen, fins i tot com a alternativa al tramvia que Colau no ha pogut aprovar.

La tinenta d'alcalde d'Urbanisme, Ecologia i Mobilitat, Janet Sanz, ha insistit durant la presentació en l'aposta de l'executiu pel tramvia. "Ho diuen les universitats, les entitats i els col·legis professionals, nou ajuntaments ho demanen... el que necessita la Diagonal de Barcelona és un tramvia i no se substitueix per un bus", ha defensat. "L'aposta segueix sent el tramvia" que uneixi les dues xarxes existents, ha reblat, i ha afegit: "Hi ha consens electoral, però falta el polític i seguirem treballant, no ens plantegem la substitució d'una cosa per l'altra".

En aquest debat, malgrat tot, l'opinió política no coincideix amb la tècnica. Quan li han preguntat per la conveniència d'implantar una línia de bus entre el Fòrum i la zona universitària, el director de Serveis de Mobilitat, Adrià Gomila, ha considerat que "té tot el sentit del món que a la Diagonal hi hagi un corredor potent de transport públic". "Des del punt de vista tècnic, està cantat que interessa tenir un bon servei de transport públic al corredor de la Diagonal", ha manifestat. Però, ha constatat, "el com depèn del sistema de presa de decisions de la ciutat".

El desplegament final de la xarxa ortogonal (de la qual ja hi ha 20 línies en marxa) preveu tres noves línies a partir del 25 de juny: la V9, entre Sarrià i el Paral·lel; la D50, de la Zona Nord de Nou Barris al Paral·lel, i la V33, que recorrerà els barris de l'eix Besòs, entre el Campus del Besòs i Santa Coloma de Gramenet. I quedaran cinc línies per implantar la tardor d'aquest any, una horitzontal i quatre verticals més. En total, hi haurà 28 línies de la nova xarxa, 43 línies convencionals i 27 de bus de barri.

Sanz i el conseller delegat de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Enric Cañas, han assenyalat l'èxit de la implantació de la xarxa ortogonal des del punt de vista de la demanda i han assegurat que a finals d'aquest any la utilitzaran 369.000 viatgers, la meitat del total que viatgen en bus per la ciutat. "Teníem una ciutat amb un esquema de línies espagueti que s'ha racionalitzat i les línies de la xarxa ortogonal són línies d'èxit, amb un elevat grau de satisfacció per part dels usuaris", ha expressat Cañas, que ha assegurat que la xarxa de Barcelona "és una referència nacional i internacional".

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >