Selecciona Edició
Connecta’t

La nova ITV fa tremolar els dièsel

Els sistemes de seguretat tindran un control més sever, que detectaran els programaris maliciosos

Un cotxe passant la ITV.
Un cotxe passant la ITV.

Més llarga, més cara i més exhaustiva. Cada vegada la cosa s'està posant més complicada per als vehicles més contaminants i els que estan en pitjor estat. A més de les iniciatives que estan desenvolupant algunes ciutats per prohibir l'entrada d'aquests vehicles, com ara Barcelona, Madrid o més recentment les illes Balears; la nova inspecció tècnica de vehicles (ITV) també posarà el seu granet de sorra per controlar les emissions.

Javier Llamazares, director general de la Fundació per la Seguretat Viària (Fesvial), assegura que la implantació del sistema de diagnòstic a bord del vehicle (OBD, per les seves sigles en anglès), que permetrà entrar a les centraletes electròniques dels vehicles, “pot deixar fora del parc molts vehicles perquè el control de les emissions serà més exhaustiu”.

Encara que des de l'Associació d'Entitats Col·laboradores de l'Administració en la Inspecció Tècnica de Vehicles (AECA-ITV) i la Confederació Espanyola de Professionals d'Automoció (Conepa) asseguren que els vehicles més vells, però ben mantinguts, no seran rebutjats en la inspecció, tot apunta al fet que “als més contaminants els tocarà passar pel taller per abordar les deficiències”, afirma Llamazares.

Al seu parer, “els dièsel anteriors a l'any 2000 seran els més perjudicats, tot i que hi haurà un període de sis o set mesos per adaptar-los”. Però Arturo de Miguel, responsable tècnic del Reial Automòbil Club d'Espanya (RACE), ho fa extensible als dièsel anteriors al 2006, “tot i que dependrà de la marca i el cotxe”.

A més, tot apunta al fet que la nova inspecció tècnica de vehicles serà més cara a partir de maig, quan entra en vigor, perquè serà més llarga i complexa per les inversions que hauran de fer els centres, i també perquè l'accés a les centraletes dels automòbils necessiten el permís dels fabricants, que, en molts casos, suposa pagar a la marca, fins ara només aplicable als tallers. Aquests ja fa anys que entren a les centraletes dels vehicles i fent anàlisis de gasos, sobretot als dièsel durant les revisions pre-ITV.

Una altra de les novetats de les noves inspeccions és l'augment del control dels sistemes de seguretat dels vehicles. Ho valora molt positivament Jesús Monclús, director de prevenció i seguretat viària de la Fundació Mapfre, és la verificació dels sistemes de seguretat (ESP, ABS, coixí de seguretat, sistema d'identificació, quilometratge, sistemes d'enllumenat, o senyalització). Vital “perquè segueixin funcionant correctament tota la vida útil del cotxe perquè ajuden a reduir el risc de lesions gairebé un 50%”, aclareix.

Les inversions de les estacions d'ITV és un dels factors que pot influir en la pujada dels preus, entre altres coses, perquè “faran falta diverses màquines [encara no hi ha una multimarca] per fer la diagnosi”, afirma Arturo de Miguel, tècnic del RACE. I el cost de cadascuna pot arribar als 2.500 euros, al qual cal sumar les actualitzacions anuals que suposen uns 700 euros més cada sis o set mesos. A més, el personal ara haurà de tenir categoria de tècnic d'automoció, la qual cosa també suposarà un cost per a les estacions.

Des de l'any 2000, els vehicles de gasolina, i des del 2003, els dièsel, estan obligats a incorporar un euroconnector (presa de diagnosi) per accedir a la centraleta del vehicle. Gràcies a l'OBD, les estacions tindran accés a la vàlvula que redistribueix els gasos d'escapament del vehicle (EGR). De fet, la configuració la decideix el fabricant del vehicle per tenir més o menys emissions d'òxid de nitrogen (NOx), les partícules més contaminants, assenyala.

Es tracta d'una vàlvula que fins ara podia ser manipulada (oberta o tancada) i fins i tot anul·lada per experts amb el programari necessari, en cas d'avaria, ja que el preu de reparació és molt elevat. Fins a 1.400 euros pot costar la reparació de l'EGR, una de les peces que més falla, sobretot en els dièsel amb l'última tecnologia. Manipular la seva configuració a partir de maig suposarà no passar la ITV.

“La diagnosi a bord, a més d'entrar en el quilometratge dels vehicles i descobrir els avisadors de radars, detectarà els programaris maliciosos, per evitar episodis com el dieselgate”, assenyala Ángeles Rojo, responsable jurídica de RACE. I Indústria es vol assegurar que això no torni a passar. A AECA-ITV avancen que s'està preparant una norma perquè la ITV comprovi si els cotxes citats a revisió per Volkswagen han substituït el programari per superar les proves d'homologació.

Un altre dels elements que el vehicle haurà de tenir impol·lut és el filtre de partícules, que –segons assegura De Miguel– “falla molt en els dièsel perquè s'utilitzen molt a les ciutats i només es netegen en recorreguts llargs per carretera”. L'altra opció és passar pel taller per canviar-los.

“Evidentment, si un filtre de partícules o una vàlvula EGR no funcionen cal netejar-los o reposar-los”, diuen a Conepa, partidària del control de l'electrònica dels vehicles igual que dels pneumàtics o els frens. “El que mai s'ha de fer és desconnectar-los, ja que estan per complir una missió i els vehicles han estat homologats amb aquesta fi”.

Una altra de les novetats és que encara que es faci la ITV un mes abans, es respectarà la data de venciment marcada. A més el conductor podrà triar passar la segona revisió en una altra estació, i es respectaran els terminis de la ITV si el vehicle ja l'ha passat a un altre país europeu. Només caldrà tornar a passar-la si s'ha patit un accident que afecti elements vinculats a la seguretat del vehicle, com el xassís o el motor.

Així mateix, els cotxes de rènting d'ús privat, matriculats a nom d'un conductor, ara hauran de passar la revisió cada quatre anys en lloc de cada dos. Un canvi que exclou els rent a car i les flotes de rènting per a ús professional de diversos conductors, que seguiran passant-la cada dos anys.

Afegir elements com boles per a remolcs, baques, subjeccions per a bicicletes, o rodes més amples o diferents de les del cotxe haurà d'estar autoritzat per la ITV i figurar en la targeta tècnica del vehicle, en cas contrari podrà ser sancionat. A més, l'antiguitat perquè un cotxe sigui considerat clàssic i es pugui beneficiar d'una inspecció diferent, a partir del maig, serà de 30 anys.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >