Renfe crea un AVE ‘low cost’ entre Madrid i Barcelona i es dirà EVA

L'AVE entre Barcelona i Madrid tindrà a partir de febrer del 2019 una versió més barata i més connectada. Així ho ha anunciat aquest dimarts el ministre de Foment, Íñigo de la Serna, des del centre d'operacions d'aquest nou servei de Renfe, el Prat de Llobregat. Els responsables del projecte, que es dirà EVA, qualifiquen la nova línia de tren com "el tren del futur", i destaquen que el "tren intel·ligent", que no tindrà bitllet físic, es podrà combinar amb altres mitjans de transport i oferirà connexió a internet. Per atreure nous viatgers, especialment els joves, els preus de l'EVA seran entre un 20% i un 25% més baixos que els de l'alta velocitat.

Amb l'EVA, Renfe amplia així la seva oferta d'alta velocitat. A més de l'AVE convencional i de l'AVCity, el producte purament low cost, l'EVA combinarà els preus baixos amb una sèrie d'innovacions tecnològiques, a més de la comoditat, per atreure nous passatgers. Les principals novetats són que el tren estarà connectat a una xarxa wifi i que no hi haurà bitllet físic, sinó que la identificació serà biomètrica, ja sigui via reconeixement facial o de la mà.

Els vagons presentaran també una organització diferent de la de l'AVE: les taules seran de fins a sis passatgers, per fomentar el viatge en grup, i possiblement Renfe suprimirà el servei de vídeo, ja que la connexió a internet permetrà que cada passatger consumeixi els seus productes amb dispositius mòbils. El tren també tindrà espais exclusius per a mascotes i per a material esportiu, a més dels ja coneguts vagons silenciosos. Els detalls de la nova oferta s'acabaran de concretar en un procés de cocreació amb els usuaris de Renfe.

El ministre de Foment ha destacat en la presentació que l'objectiu és que aquest nou servei de "tren intel·ligent", amb novetats en el confort i en l'aspecte dels vagons, ampliï substancialment l'ús de l'alta velocitat. L'AVE va complir 25 anys el 2017, i la ruta Madrid-Barcelona, una de les més transitades, va complir 10 anys amb més de 35 milions de viatgers des del 2008.

El nou servei oferirà cinc freqüències diàries per sentit i podrà transportar 1,05 milions de passatgers l'any. D'aquesta manera, segons Renfe, s'aconseguirà que 400.000 viatgers que utilitzen el cotxe normalment per fer aquest trajecte es passin al tren, i que 250.000 usuaris se sumin a l'ús de l'alta velocitat motivats pel nou model de mobilitat que promou el servei. L'objectiu, a partir de l'any que ve, és estendre progressivament el nou EVA a altres línies d'alta velocitat. De la Serna, que ha preferit no fer servir el terme low cost, ha explicat que la reducció del preu de venda serà possible gràcies a l'ús de les noves tecnologies i a la personalització dels serveis.

El nou servei EVA connectarà Madrid amb Barcelona amb una parada al Camp de Tarragona. Mentre que l'estació madrilenya serà la d'Atocha, com amb l'AVE convencional, a Barcelona la destinació no serà Sants, sinó l'estació intermodal del Prat de Llobregat. Aquesta compta amb una subestació d'alta velocitat annexa a la de Rodalies, però que de moment està inacabada i sense servei. Precisament, aquest dimarts el Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat ha licitat la redacció del projecte bàsic i del projecte constructiu d'aquesta estació intermodal, que haurà d'estar a punt d'aquí a 15 mesos.

Amb el centre d'operacions de l'EVA al Prat, Renfe busca descongestionar l'estació de Sants i permetre una connexió més ràpida amb l'aeroport de Barcelona-El Prat amb altres mitjans de transport. "L'EVA no tindrà bitllet físic i es podrà combinar amb altres serveis, com el de Rodalies o el metro, per aconseguir que els viatgers puguin anar directament des del punt d'origen fins al punt de destinació", expliquen fonts de Renfe. Amb la compra del bitllet virtual també es podrà contractar servei de cotxe de lloguer i de taxis, i es podrà combinar amb els serveis de Rodalies o de Metro.