Selecciona Edició
Connecta’t

La patronal fa una crida a mantenir els peatges amb criteris ambientals

Els empresaris també s'allunyen de l'aposta de la Generalitat, basada en un cànon anual, com a Àustria

Peatge a la C-32, a Vilassar de Mar.
Peatge a la C-32, a Vilassar de Mar.

Pagar peatges, sí, però pagar-los més barats i fent prevaldre criteris mediambientals. És la proposta que fa el Consell Assessor d'Infraestructures de Catalunya, un òrgan avalat per la patronal Foment del Treball, per resoldre el dilema que s'obre davant la imminent fi de les concessions de les autopistes. Amb aquesta mesura la patronal també s'allunya de l'aposta de la Generalitat, basada en un cànon anual com a Àustria.

Fent prevaldre el pagament per ús, la patronal s'alinea amb Abertis i rebutja de ple el projecte de la Generalitat que, a través de l'últim responsable de la conselleria de Territori, Josep Rull, havia defensat l'aplicació d'una eurovinyeta, el que vindria a ser un model de tarifa plana universal. “Cal plantejar si el manteniment d'aquestes vies ha de ser a càrrec dels usuaris o dels pressupostos públics. La UE ha fet diferents directives indicant que hauria d'anar a càrrec de l'usuari”, apunta l'enginyer Francisco Gutiérrez, president del Consell Assessor d'Infraestructures de Catalunya. Aquesta comissió d'experts defensa un nou model de finançament de les autovies i autopistes, aprofitant que entre el 2018 i el 2021 venceran moltes de les concessions de peatges d'autopistes espanyoles.

Disparitat de criteris

Al juny del 2016, Ana Pastor, que era la ministra de Foment, va prometre no prorrogar la concessió de l'autopista AP-7, que expira el 2019. “Les autopistes que acaben la seva concessió, com la del Mediterrani, i sobretot estic pensant en la zona de Tarragona, serà lliure de peatge”. El finançament del manteniment de les vies ràpides és una patata calenta, més encara a Catalunya, on hi ha el 20% de les autopistes espanyoles. Foment del Treball aposta per un cànon “finalista” que es dediqui íntegrament a mantenir les vies. En nom del Cercle d'Infraestructures, Pere Macias, avisa que si s'aixequen els peatges, les autopistes les seguiran pagant tots els ciutadans, les utilitzin o no.

A punt de vèncer

A Catalunya la primera a caducar, el 2019, és el tram entre Vila-seca i Castelló de la Plana. Foment del Treball aposta per no renovar les concessions i substituir-les per un cànon que financi el manteniment de les infraestructures, evitant així els costos d'amortització de l'obra i els beneficis per a les concessionàries. “Les infraestructures, com la resta de serveis públics, no són gratis”, apunta un dictamen del Consell Assessor d'Infraestructures. El seu president calcula que el nou model representaria un estalvi per als conductors d'entre el 20% i el 35% en comparació de les actuals tarifes dels peatges, ja que l'amortització de la inversió quedaria fora de la tarifa.

El mateix informe introdueix un criteri mediambiental per calcular el peatge, “com ja s'està començant a plantejar a les principals àrees metropolitanes d'Europa”. Es posa en relleu que el càlcul del preu a pagar per cada quilòmetre recorregut hauria de ser “variable” i atendre “al nivell de contaminació generat”. Foment, com ja va fer Abertis, repesca el plantejament del Departament de Territori i Sostenibilitat que va arribar a crear una comissió d'estudi per valorar un nou sistema de pagament per ús de les vies catalanes. El model preferit per la Generalitat és el de la vinyeta austríaca, que consisteix a pagar una quantitat fixa anual per poder accedir a totes les carreteres. La Generalitat ja va tractar d'implantar l'eurovinyeta a l'Eix Transversal, però va fer marxa enrere en considerar que no era “coherent” si el Ministeri de Foment no feia el mateix amb la resta d'autovies.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >

MÉS INFORMACIÓ