Selecciona Edició
Connecta’t

L’Àrea Metropolitana vol reduir el cotxe privat amb flotes compartides

Municipis com Sant Joan Despí, l'Hospitalet de Llobregat o Sant Just Desvern cedeixen places d'aparcament a empreses de 'car sharing'

Una moto elèctrica.
Una moto elèctrica.

El repte de reduir el cotxe privat a les grans ciutats s'ha plantejat en els últims anys com un imperatiu: lluitar contra unes 3.500 morts prematures a l'àrea de Barcelona a causa de la contaminació, segons dades del Consistori, és necessari. Mentre l'Ajuntament de la ciutat i l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) han plantejat mesures com la restricció de vehicles per la seva antiguitat o la promoció del transport públic, els municipis de la conurbació barcelonina també han fet una aposta per oblidar-se del concepte de “cotxe privat” i passar a fer servir una flota de vehicles compartits. En aquest sentit, ciutats com Sant Joan Despí, l'Hospitalet de Llobregat o Sant Just Desvern han optat per treure a concurs una part del seu aparcament al carrer i cedir-lo a empreses de cotxe compartit.

Aquest projecte va sorgir de l'estudi “Els ciutadans i la mobilitat a Barcelona: situació actual i perspectives de futur”, de la Fundació CreaFutur. Aquest informe mostra que el 55% dels veïns de l'àrea metropolitana està interessat a utilitzar els nous serveis per compartir cotxe. Malgrat això, la societat encara és reticent a deixar el cotxe privat, com demostra que el 69% de la població dels municipis de la conurbació barcelonina dona per fet que, d'aquí a deu anys, seguirà tenint vehicle propi, el mateix percentatge que diu que té cotxe en l'actualitat.

L'objectiu segueix sent reduir el parc d'automòbils privats i sembla que l'única solució és oferir un servei de transport públic de qualitat. El 59,6% dels conductors creu que, amb una millora del metro, l'autobús i el tren, seria més fàcil deixar el cotxe. En aquest sentit, el sistema del Park&Ride, els aparcaments dissuasius a les entrades de les ciutats i a les estacions de tren i metro, és el sistema més acceptat segons l'informe de CreaFutur.

L'opció de fer servir empreses que ofereixen una flota de cotxes a compartir entre els usuaris també és ben rebuda, especialment entre els joves, ja que la implantació del car pooling (conductors que ofereixen seients disponibles en el seu trajecte habitual) i la del car sharing (lloguer de vehicles per minuts) s'ha fet principalment a través de les aplicacions de mòbil. En la pràctica, no obstant això, l'estudi de CreaFutur mostra que les alternatives al cotxe privat no es fan servir tant com caldria esperar. El transport alternatiu més usat és el Bicing, el servei de lloguer de bicis de Barcelona, que segons l'enquesta l'utilitza un 13,6% de la població. El Bla Bla Car, una empresa de car pooling, el fa servir un 11,1%.

El precedent de Madrid

A Madrid, on l'empresa Car2Go fa ja més d'un any que opera amb el mateix sistema de vehicles compartits que ara busca implantar-se a l'àrea de Barcelona, els residents van presentar queixes per la pèrdua d'aparcament públic. “És veritat que es perden places i, amb això, l'Ajuntament també perd els ingressos de la zona blava, però cada consistori haurà de pactar un cànon amb l'empresa per l'ús dels aparcaments”, detalla Carles Conill, director de serveis de mobilitat sostenible de l'AMB. “L'objectiu és utilitzar el cotxe només quan sigui necessari”, agrega.

Les empreses de cotxe compartit, les que presten una flota de cotxes amb o sense conductor, tenen un abast molt menor. A l'àrea metropolitana, només un 5,5% diu que utilitza Uber, una empresa de cotxes amb conductor, mentre que un 5% declara utilitzar Avancar, que a Barcelona utilitza aparcaments privats on els usuaris van a recollir el cotxe, que poden deixar en un altre dels aparcaments que fa servir l'empresa. El mateix servei però aquesta vegada de motocicletes, que presta l'empresa i-Cooltra, només arriba a un 1,5% de la població, i Cabify, una altra empresa de cotxes amb conductor, a un 1,3%.

És precisament l'ús d'aquestes empreses de flotes de cotxe a compartir entre els usuaris el que l'Àrea Metropolitana de Barcelona està intentant impulsar. “L'objectiu d'aquestes companyies és promoure l'ús del cotxe només quan es necessita, i això, des del punt de vista de la sostenibilitat, és molt interessant”, explica Carles Conill, director de serveis de mobilitat sostenible de l'AMB. Abans de l'estiu, l'autoritat metropolitana va preparar un plec de condicions i el va traslladar als ajuntaments, perquè traguessin a concurs places d'aparcament del carrer que anessin destinades a empreses de car sharing.

De moment, Sant Joan Despí, l'Hospitalet de Llobregat i Sant Just Desvern han començat aquest projecte, els tres municipis amb l'empresa Avancar, filial de ZipCar, l'empresa de flota de cotxes compartits més gran del món. “Hi ha dubtes sobre com anirà, ja que a Barcelona, on les places, en lloc del carrer, estan en llocs menys visibles com ara pàrquings privats, el sistema no està funcionant com s'esperava”, admet Conill.

A Sant Just Desvern, l'ús dels automòbils d'Avancar es paga a 1,50 euros l'hora. Més enllà del preu, el que preocupa als veïns és que, amb l'entrada d'aquestes empreses, es perden places d'aparcament al carrer. A Madrid, on l'empresa Car2Go fa ja més d'un any que opera amb el mateix sistema, els residents van presentar queixes per la pèrdua d'aparcament públic. “És veritat que es perden places i, amb això, l'Ajuntament també perd els ingressos de la zona blava, però cada consistori haurà de pactar un cànon amb l'empresa per l'ús dels aparcaments”, detalla Conill, que assenyala que tot es fa per una causa major: “L'objectiu és utilitzar el cotxe només quan sigui necessari”.