Selecciona Edició
Connecta’t

Els camions deixaran de circular per la carretera més negra de Catalunya

El veto d'aquests vehicles per la N-340 topa amb el rebuig de transportistes i veïns

Veïns protestant en la carretera N-340 al seu pas per Amposta.
Veïns protestant en la carretera N-340 al seu pas per Amposta.

La circulació de camions pels punts més negres de la controvertida carretera N-340 té els dies comptats. L'exclusió dels vehicles pesats era una mesura anunciada pel Ministeri Foment i per la Generalitat. Serà a partir del gener vinent quan se'ls obligarà a agafar l'autopista AP-7 per enllaçar el tram entre Peníscola (Castelló) i L'Hospitalet de l'Infant (Baix Camp) i el que uneix Altafulla (Tarragonès) amb Vilafranca del Penedès (Alt Penedès). La mesura topa amb l'oposició dels transportistes i associacions veïnals que reclamen solucions per frenar la sinistralitat.

L'anunci l'ha fet aquesta setmana el conseller de Territori de la Generalitat, Josep Rull, que va destacar que 25 municipis que queden a l'àrea d'influència de l'N-340 donen “llum verda” a la proposta. No obstant això, la Federació Nacional d'Associacions de Transports d'Espanya va rebutjar “de forma absoluta” l'acord adoptat entre la Generalitat i el Ministeri de Foment per prohibir el pas de camions per la carretera nacional més llarga d'Espanya, que uneix Cadis amb Barcelona. Els transportistes van criticar que la mesura suposa “inculpar” el sector com a responsable dels accidents que es registren a la xarxa viària. Un fonament “absolutament incert”, segons assegura la federació de transportistes emparant-se en les dades estadístiques de sinistralitat vial que anualment publica la Direcció General de Trànsit (DGT).

Tensions antigues

No és nova la tensió entre transportistes i Administracions a l'hora d'abordar l'origen de la sinistralitat en la carretera i la seva possible solució. L'exclusió dels camions de l'N-340 pren com a exemple el cas que s'aplica, amb èxit, a la carretera N-II a Girona. Van ser Santi Vila, exconseller de Territori, i l'exministra de Foment Ana Pastor els primers a posar les bases per a l'exclusió dels vehicles pesats de la carretera. De fet, Vila va arribar a afirmar que “gairebé sempre hi ha una vinculació directa entre accidents mortals i la implicació de camions”. En aquest context, la proposta per reduir la perillositat de l'N-340 recull el desviament obligatori de camions entre Peníscola i L'Hospitalet de l'Infant, i entre Altafulla i Vilafranca del Penedès Sud, amb una bonificació del peatge per als camions de pas del 42,5%, mentre que pels que fan desplaçaments locals serà del 50%.

Per als turismes i vehicles lleugers, la bonificació serà del 100%, sempre que realitzin un trajecte d'anada i tornada en 24 hores entre les sortides de Vilafranca Sud i Alcanar. La patronal de transportistes ja ha anunciat que s'oposarà “radicalment” a l'entrada en vigor de la proposta. La Federació d'Autotransport de Tarragona (FEAT) també va mostrar el seu disgust amb la solució plantejada a pesar que admet que tal rebuig pugui resultar impopular davant l'evidència que beneficia una majoria d'usuaris de la carretera. Els transportistes reclamen la bonificació total del peatge també per a ells o, almenys, que aquesta arribi fins al 75% del preu del peatge.

Les associacions de veïns afectats pel pas de l'N-340, un col·lectiu que ja encadena més de 160 talls de la carretera com a mesura de protesta, també reben amb disgust la solució pactada per la Generalitat i Foment. Llorenç Navarro, un dels seus portaveus, qualifica la mesura de “nyap” i denuncia que l'única beneficiada és la concessionària de l'autopista.