El conflicte del Prat s’estén per la xarxa d’aeroports d’Aena
La UGT convoca vaga als aeròdroms de Santiago i la Corunya, on els vigilants pertanyen a Prosegur i Eulen
La vaga dels vigilants als controls d'accés a l'embarcament de l'aeroport de Barcelona es contagia a altres infraestructures de la xarxa d'Aena. Els sindicats (UGT, CC OO i USO) denuncien la precarització creixent que ha convertit la situació en un “polvorí”. Adverteixen del risc que el conflicte s'estengui fins i tot a la plantilla d'Aena, no només a les de les subcontractes. La UGT ja ha convocat aturades parcials de vigilants als aeroports de la Corunya i Santiago a partir del 20 d'agost.
Al començament de l'estiu, diversos acords in extremis van evitar conflictes laborals als aeroports de Madrid-Barajas i d'Eivissa. Però la vaga de vigilants del Prat, on la seguretat és a càrrec d'Eulen, ha encès la metxa a altres aeròdroms. Els sindicats denuncien que la situació dels treballadors de seguretat en aquestes infraestructures s'ha precaritzat molt “per les subcontractes amb preus a la baixa”, apunta Sergio Picallo, de la UGT. “La realitat és que és un polvorí que es pot estendre fàcilment. Els treballadors estan farts d'aguantar un sector cada vegada més precari”, assenyala Diego Barragán, de CCOO.
Les empreses que presten els serveis als aeroports es regeixen pels convenis col·lectius sectorials. El problema, denuncia Picallo, és que els preus als quals Aena adjudica els serveis fan que s'incompleixin els complements pactats, els torns o les jornades laborals. Basilio Febles, d'USO, posa un exemple de la precarització: “Hi ha aeroports amb torns en què les dones [vigilants] tenen problemes per anar al lavabo. Sempre n'hi ha d'haver una per control i això no passa quan van al servei”.
El pagament del complement de radioscòpia a tota la plantilla i la fi de les ampliacions horàries en torns de tarda són les demandes que UGT fa a l'aeroport de la Corunya a la companyia Eulen en la seva convocatòria de vaga. A Santiago, reclamen a Prosegur el pagament d'almenys sis hores de feina al dia per als treballadors amb jornades inferiors.
Tampoc a Barajas sembla, malgrat el pacte de començaments d'estiu, que el fantasma del conflicte s'hagi esvaït del tot. Allà una associació de vigilants (AVA Madrid Barajas), sense representació en el comitè d'empresa, va anunciar que convocarà aturades amb el suport d'Alternativa Sindical. A més, els problemes laborals poden arribar a altres subcontractes, com la neteja, apunten Picallo i Febles.
Aena, en canvi, no veu perill que hi hagi un esclat laboral. Abans de la convocatòria a Galícia afirmava que no tenia constància que la situació s'estengués a altres empreses de seguretat i ho reduïa al conat de vaga que es va produir en un servei de seguretat del Prat que presta Ilunion, no el d'Eulen, arrel del conflicte.
I per si aquests problemes fossin pocs, a Aena se li està obrint un altre front que se suma al de les subcontractes: la seva pròpia plantilla amenaça ara a sumar-se a les protestes. Els sindicats amb més representació (UGT, CCOO i USO) adverteixen que convocaran aturades de 24 hores als aeroports des del 15 de setembre si la direcció no s'avé a negociar les seves reivindicacions abans del 16 d'agost.
Les aturades afectarien els 7.000 treballadors de la plantilla (tots menys els controladors). Les seves demandes fonamentals són recuperar el poder adquisitiu perdut els últims anys, que xifren en un 8%, i contractacions de 700 persones tant a Aena com a Enaire per cobrir baixes i jubilacions.
