Selecciona Edició
Connecta’t

El conflicte d’Eulen deixa el Prat al límit en plena operació sortida

Els treballadors del control d'equipatges mantenen les aturades indefinides a partir del 4 d'agost

Passatgers, passant el primer control de seguretat al Prat, aquest dissabte.
Passatgers, passant el primer control de seguretat al Prat, aquest dissabte.

A les portes del mes d’agost, i en plena operació sortida, l’aeroport del Prat viu una situació de risc màxim per un conflicte laboral en els controls de seguretat. Els treballadors de l’empresa Eulen, que s’encarrega dels arcs i els escàners a les dues terminals des de fa un any, demanen més personal i millors condicions laborals en un aeroport que, el 2016, va rebre 44,1 milions de viatgers. Davant la negativa d’Aena –a qui la plantilla culpa del conflicte– a asseure’s a negociar, els treballadors mantenen aturades indefinides a partir del dia 4. El Prat va viure ahir una treva, ja que Eulen va reforçar el servei amb 25 treballadors. El temps d’espera va tendir a la normalitat. Al conflicte s’hi suma l’aturada dels treballadors que transporten els carretons.

Aquest cap de setmana, entre divendres passat i dimarts que ve, a l’aeroport del Prat hi haurà 5.018 operacions, entre vols d’entrada i de sortida. Si es manté el desacord laboral, els passatgers es trobaran, previsiblement, amb cues de més de dues hores. Encara que neguen que estiguin realitzant una vaga encoberta, els treballadors dels controls dediquen el màxim temps permès per cada persona que passa sota l’arc de seguretat: deu minuts. Desgranem les claus d’un conflicte que genera malestar i indignació entre els passatgers.

Què és Eulen?

L’empresa de seguretat privada Eulen pertany al Grup Eulen, que també ofereix serveis, en 14 països, de neteja, manteniment, logística o recursos humans. Eulen va substituir Prosegur en la gestió dels controls de seguretat de l’aeroport del Prat al juny del 2016, quan Aena va adjudicar-li un contracte de dos anys per 23,1 milions d’euros. Els sindicats acusen l’empresa d’oferir una licitació a la baixa, i ho veuen com l’origen de la falta de personal i de formació d’aquest.

L’empresa ha assegurat, mitjançant un comunicat, que ha treballat “des del primer moment” per aconseguir que es desconvoqui la vaga. Davant la incompareixença dels treballadors en l’última reunió de mediació, Eulen es planteja emprendre accions davant les administracions, perquè considera que la vaga és “il·legal i abusiva”. Per la seva banda, l’empresa Aena no està disposada a asseure’s a la taula de negociació perquè “es tracta d’un conflicte entre una empresa privada i els seus treballadors”.

Quants treballadors hi ha?

Hi ha 350 empleats d’Eulen a l’aeroport del Prat, entre els que gestionen les cues, els que vigilen els escàners i els que registren objectes i viatgers. Amb els 20 filtres en ple funcionament, es necessiten tres torns de més de 50 empleats a cada terminal, que han de descansar de la vigilància de l’escàner cada cert temps. Els sindicats asseguren que no es cobreixen les baixes laborals ni les vacances, i que això els impedeix descansar: “Fan falta 50 empleats més, especialment a l’agost, ara no hi ha relleus ni per anar al bany o descansar”, assegura Alejandro Giménez, un dels portaveus del comitè de vaga. “Pot arribar a ser una feina molt desagradable, en la qual és difícil conciliar i en la qual sempre et trobes amb recels dels passatgers”, afegeix. La falta de personal, asseguren els sindicats, comporta un estrès que no és compatible amb una feina en què la concentració és imprescindible.

Quant cobra un empleat d’Eulen?

Giménez va entrar a treballar als controls del Prat fa vuit anys, amb l’empresa Prosegur. Llavors, el salari era de prop de 1.300 euros, comptant les bonificacions. Amb la subrogació a Eulen, va passar a cobrar 1.100 euros. “No obstant això, el personal que entra nou a Eulen cobra uns 900 euros nets, amb la qual cosa, per arribar a final de mes, es veuen obligats a fer hores extra”, explica. Davant la falta de personal, l’empresa ofereix hores extra als empleats, que poden arribar a treballar jornades de fins a 16 hores. “Si estàs massa temps davant l’escàner, al final no saps què veus, i a més l’estrès augmenta amb els objectes falsos que l’aeroport posa a la cinta per mantenir-te alerta”, explica Giménez.

La feina davant de l’escàner implica el pagament d’una bonificació que, segons reclamen els treballadors, no s’està abonant completament. L’anomenat plus per radioscòpia aeroportuària és d’1,17 euros per hora treballada. Segons ADN Sindical, la principal organització a l’empresa, l’empresa paga el plus només per les quatre hores en les quals, segons el contracte, el treballador està davant la pantalla, però els treballadors demanen que s’aboni per la jornada completa.

Quins dies hi haurà vaga?

Més enllà de les cues que aquesta setmana han inundat les terminals per l’excés de zel dels treballadors en complir el protocol de seguretat, el comitè manté la vaga anunciada a partir del proper divendres, 4 d’agost. L’atur es realitzarà tots els divendres, diumenges i dilluns, en aturades d’una hora. La franja horària escollida és la següent: de 5.30 a 6.30; de 10.30 a 11.30; de 16.30 a 17.30 i de 18.30 a 19.30 hores.

Anar al Prat amb previsió

Davant les llargues cues que es formen en els vestíbuls de les terminals de l’aeroport del Prat pels controls de seguretat, Aena ha desplegat desenes d’informadors per aconsellar i donar detalls sobre les esperes als viatgers. Els treballadors de l’empresa Eulen que s’encarreguen de gestionar les esperes també donen indicacions als viatgers i vigilen que no hi hagi passatgers que es colin a la fila.

El personal aconsella anar per la cua ràpida, destinada a les famílies amb fills petits i a les persones amb problemes de mobilitat, una opció que, no obstant això, en els últims dies també s’ha vist col·lapsada. Els responsables de l’aeroport recomanen acudir a les instal·lacions amb més antelació de la usual, fins a tres hores en el cas de vols internacionals i amb maletes per facturar. Al conflicte dels empleats d’Eulen s’hi afegeix el dels treballadors dels carretons per transportar l’equipatge.