La unió dels dos tramvies pel centre de la Diagonal agafa força
L'Autoritat de Transports Metropolitans assegura que les obres no començaran fins al 2019
El Comitè Executiu de l'Autoritat de Transports Metropolitans (ATM) ha aprovat aquest dimarts l'estudi informatiu per connectar el Trambaix i el Trambesòs. Aquest estudi, encarregat a una unió temporal d'empreses, presenta “sense posicionar-se” quatre alternatives possibles al traçat que ha d'unir les dues línies de tramvia i, encara que no ho diu explícitament, aposta perquè la connexió s'efectuï per la Diagonal i per la superfície. Això implicarà eliminar els cotxes del tram central de la via i deixar només dos carrils per cada sentit als laterals. L'ATM assegura que el projecte de construcció no es presentarà fins a l'estiu del 2018, per la qual cosa les obres no s'iniciaran fins al 2019.
El director general d'ATM, Pere Torres, ha estat aquest matí molt escrupolós remarcant quins són els passos a seguir fins que la interconnexió sigui una realitat. Torres s'ha remuntat al Pla director d'infraestructures (2011-2020), que ja preveia la futura “articulació dels dos tramvies”. De fet, la unió dels tramvies és una de les promeses electorals de Barcelona en Comú. La Generalitat va delegar l'any passat a l'ATM –consorci format per la Generalitat de Catalunya (51%), l'Ajuntament de Barcelona, l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) i l'Associació de Municipis per la Mobilitat i el Transport Urbà (AMTU)– les funcions de supervisió de la futura unió de tramvies.
Fa un any l'ATM i l'Ajuntament de Barcelona van signar un conveni que fixava que l'ATM s'encarregaria dels aspectes ferroviaris de l'obra i el Consistori, dels urbanístics. Va ser llavors quan es va convocar un concurs que es va adjudicar el novembre del 2016 perquè les empreses fessin un estudi informatiu sobre les alternatives possibles a aquesta unió de tramvies. Hi ha cinc alternatives: tres plantegen la connexió per la Diagonal (dues mitjançant tramvia i una tercera mitjançant autobusos elèctrics), una altra és la d'unir les vies per Provença i Urgell, i l'última opció és deixar-ho tal com està ara.
L'ATM obre ara un període d'al·legacions i consulta pública que durarà dos mesos. En aquest termini la Generalitat també haurà d'avaluar l'impacte ambiental que poden suposar les diverses opcions i l'Ajuntament haurà d'apostar per una de les alternatives. Si es compleixen tots els requisits, el consell d'administració de l'ATM prendrà al novembre la decisió guanyadora i l'estiu del 2018 es redactarà el projecte constructiu que marcarà els terminis i costos de l'obra, que no començaran fins al 2019.
Lluís Alegre, director tècnic de l'ATM, ha anat explicant amb més detall cada una de les alternatives. La primera és la que aposta perquè la interconnexió sigui en superfície i per la Diagonal. El projecte proporcionaria sis parades noves i faria circular els tramvies per la zona central, en una plataforma de 7,30 metres d'amplada situada a la banda mar, deixant la banda muntanya per a un gran carril bici. Aquesta opció tindria un cost de 158 milions d'euros i permetria que els tramvies circulessin a 15 quilòmetres per hora. Els tècnics asseguren que 227.394 persones farien servir el tramvia cada dia.
La segona alternativa pretén fer un túnel des de la plaça Francesc Macià fins al carrer Bruc. El tramvia també tindria sis parades, algunes de subterrànies. Aquesta opció no modificaria el nombre de carrils de cotxes a bona part de la Diagonal, tot i que el cost seria de 331 milions d'euros. Els tramvies arribarien a velocitats de 21 quilòmetres per hora i la demanda seria de 241.831 passatgers.
La tercera opció és derivar el tramvia per Urgell i Provença abans de tornar a la Diagonal. Fins i tot al carrer Provença es proposa que en alguns trams només pugui circular el tramvia, sense carrils per a vehicles. Aquesta opció tindria un cost de 169 milions d'euros, la velocitat dels tramvies seria de 14 quilòmetres per hora i la demanda seria de 193.619 passatgers.
La quarta opció aposta per l'autobús elèctric, que en ocasions comparteix carril amb el cotxe. El projecte té 24 parades, l'autobús circula a 13 quilòmetres hora, l'utilitzarien 53.059 passatgers i costaria 47 milions d'euros.
L'opció de deixar-ho tal com està actualment no tindria cap cost afegit. Ara els tramvies circulen a 11 quilòmetres per hora i els utilitzen 36.768 passatgers.
