Selecciona Edició
Connecta’t

L’estudi de Colau diu que el tramvia no afectarà ni els busos ni els cotxes

L'informe analitza 24 cruïlles de la Diagonal i el temps d'espera només augmenta al carrer d'Aragó

Un tramvia circula per un encreuament de l'avinguda Diagonal.
Un tramvia circula per un encreuament de l'avinguda Diagonal.

El govern de l'alcaldessa de Barcelona, Ada Colau es (re)arma d'arguments a favor de la unió del tramvia per la Diagonal. El responsable d'estratègia del projecte, Pere Macias, ha presentat aquest dilluns un nou estudi de mobilitat que analitza 24 encreuaments i conclou que no hi haurà més congestió de trànsit i que els autobusos fins i tot circularan millor. L'excepció és el carrer d'Aragó, on el temps d'espera a l'encreuament amb Diagonal s'allargarà. Aquest informe arriba després que el RACC, que vaticinava més congestió i contaminació; i l'encarregat pel PDeCAT, que era una esmena a la totalitat al projecte.

Macias també ha assegurat que en el capítol tècnic “els terminis s'estan complint”: l'estudi informatiu estarà llest el mes vinent i el projecte executiu, a la tardor. Però aquest és el capítol que ell controla. En l'àmbit polític, la falta de consens segueix sent un greu problema per a l'equip de Colau per complir amb una de les seves grans promeses electorals. De fet, està pendent de crear-se la comissió que va forçar l'oposició.

Els resultats de la simulació

Tramvies de 32 metres cada quatre minuts. Analitza 24 encreuaments de la Diagonal (amb 30 carrers). Alguns, complexos, com el passeig de Gràcia o Sant Joan o Via Augusta. Estudi de 8 a 9 hores. Amb 12.500 vehicles menys.

Autobusos. El 81% de les 16 línies que creuen la Diagonal milloren els seus temps.

Cotxes. En el 67% dels carrers que creuen experimenten una millora en el temps d'espera del semàfor i les cues s'escurcen. El carrer d'Aragó és l'excepció.

‘Bicis’ i vianants. A pedals es trigarà 25 minuts de Glòries a Francesc Macià.

Els vianants creuen igual.

L'estudi el signa Sergi Saurí, director del centre Cenit (d'Innovació del Transport) de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC). L'informe és fruit d'una simulació de què passaria en 24 encreuaments si s'optimitzés la freqüència de semàfors per donar bona velocitat al tramvia sense perjudicar la resta del trànsit. La simulació s'ha fet en un escenari (com de la resta d'estudis publicats) amb 12.500 cotxes diaris circulant menys que els actuals, entre les 8 i les 9 hores del matí (la pitjor de trànsit) i amb tramvies de 32 metres passant cada quatre minuts. I preveu que el tramvia tingui sis parades, cada dos o tres carrers. Serien a Lepant, Sicília, Ballin, passeig de Gràcia, Balmes i Muntaner.

El resultat és que el tramvia circularia a 17,6 quilòmetres per hora (molt similar a la dels  dos trams existents) i que el temps de recorregut entre les places de Glòries i Francesc Macià serà de 15 minuts, la meitat del que es triga ara combinant altres transports públics. Sobre la resta de transports, el 81% de les 16 línies d'autobús que creuen la Diagonal millorarien la seva velocitat (passen d'esperar 46 segons a 38). Els busos compartiran espai amb el tramvia entre passeig de Gràcia i Via Augusta. En el cas del cotxe privat, all 67% dels carrers analitzats el vehicle millora el temps d'espera (de 44 a 35 segons).

L'excepció és el carrer d'Aragó, una artèria d'alta capacitat on, quan es troba amb Diagonal, l'espera s'allargaria de 41 segons a 61. Per no empitjorar aquesta espera, s'eliminarà el gir des del carrer de Marina cap a Diagonal. Els autors de l'estudi asseguren que aquesta congestió no crearà efecte va dominar.

En el cas de les bicicletes i els vianants, l'informe conclou que les primeres es beneficien de l'onada verda semafòrica i que poden guanyar fins a cinc minuts respecte al que triguen ara. En el cas dels vianants, podran creuar la Diagonal a una velocitat de menys d'un metre per segon, la qual cosa es considera adequat perquè tindran més temps.

“Amb aquests estudis en cap cas es pot parlar d'efecte barrera del tramvia. Passa a una velocitat comercial apreciable i sense afectar, o afectant positivament a la resta de mitjans de transport”, ha celebrat Macias.