Selecciona Edició
Connecta’t

L’Estat es quedarà definitivament amb les autopistes de peatge en fallida

Foment veu molt difícil un acord amb els bancs creditors per rescatar les infraestructures

Entrada a l'autopista de peatge R-2, a Madrid.
Entrada a l'autopista de peatge R-2, a Madrid.

L'Estat haurà d'assumir les vuit autopistes de peatge que actualment estan en fallida davant de la dificultat d'arribar a un acord amb els bancs creditors per al seu rescat que pugui evitar la liquidació i el tancament al trànsit de les vies. Així ho ha reconegut el ministre de Foment, Íñigo de la Serna, qui ha precisat que encara que estan intentant negociar amb els bancs “un acord que faciliti les coses és molt difícil, perquè moltes entitats han venut el seu deute", va indicar en declaracions a Los Desayunos de TVE.

No hi ha cap valoració oficial de l'import que pot suposar la nacionalització de les autopistes en fallida. La patronal de les grans constructores, Seopán, la va xifrar el 2015 en uns 5.000 milions d'euros, però l'import dependrà del moment en el qual s'apliqui aquest rescat.

Els bancs que van prestar els fons a les concessionàries que van construir les autopistes acumulen un deute de 3.400 milions d'euros. Algunes d'aquestes entitats, sobretot les estrangeres, s'han desfet dels seus passius venent el deute amb un fort descompte (fins a un 70%) els denominats fons voltor, fons d'inversió fortament especulatius.

"Les autopistes revertiran a l'Estat i l'Estat decidirà com gestionar-les", va indicar el ministre, qui va garantir que el principal objectiu és que les infraestructures "segueixin operatives i els ciutadans puguin seguir utilitzant-les".

L'actual ministre de Foment va anunciar només desembarcar al Ministeri que recuperaria el pla de rescat que va intentar la seva antecessora al càrrec, Ana Pastor, i que preveia una quitació sobre els crèdits del 50% i el pagament de la resta en un termini de 30 anys mitjançant titulització, però els creditors no van acceptar el mateix.

Les concessionàries han provisionat ja les seves pèrdues pels recursos propis invertits a les vies, que van finançar en la seva major part amb els crèdits de més d'una vintena de bancs, que són els que actualment tenen aquest passiu en els seus balanços. 

Responsabilitat Patrimonial de l'Administració

La nacionalització de les autopistes és una conseqüència de la clàusula de la Responsabilitat Patrimonial de l'Administració (RPA), per la qual l'Estat ha d'assumir una infraestructura en cas de fallida, i abonar a les empreses concessionàries l'import de la inversió que encara no han recuperat.

Les nou autopistes fallides o en risc de liquidació són les radials madrilenyes 2, 3, 4 i 5 (consorci Accessos de Madrid compost per Abertis, ACS, Sacyr i Bankia); l'M-12 (Eix Aeroport de Barajas), l'AP-41 (Madrid-Toledo), l'AP-36, la circumval·lació d'Alacant (Ciralsa), i la Cartagena-Vera (Aucosta).

Els tribunals estan instant la liquidació de les concessionàries com ja ha ocorregut en el cas de les radials R-3 i R-5, encara que el Ministeri ha aconseguit una pròrroga fins a juliol del 2017 per evitar el seu tancament al trànsit.