Selecciona Edició
Connecta’t
Accident aeri a Colòmbia

El pilot de l’avió del Chapecoense va alertar que faltava combustible abans d’estavellar-se

Un copilot d'una aeronau que sobrevolava la zona en el moment de l'accident assegura que l'RJ-85 es va declarar en emergència

Accidente avión Chapecoense Accidenti avió Chapecoense

Miguel Quiroga, pilot de l'avió que transportava l'equip de futbol brasiler Chapecoense, que es va estavellar dilluns en una muntanya propera a Medellín, en un accident en què van morir 71 persones, va alertar a la torre de control de l'aeroport que l'aparell tenia “una fallada elèctrica total" i que estava "sense combustible” abans que es perdés el seu senyal al radar, segons confirma un àudio publicat en diversos mitjans colombians, en què se sent la conversa entre el comandant i la controladora aèria. El vol de la companyia boliviana LaMia va sol·licitar “una aproximació immediata”, però davant seu, com es pot sentir en l'enregistrament, dues aeronaus anaven a aterrar.

Aquesta és la transcripció de la part final de la conversa:

- Pilot: Senyoreta, Lamia 933 està en fallada total, fallada elèctrica total, sense combustible.

- Torre de control: Pista lliure i esperant pluja sobre la superfície Lamia 933, bombers alertats.

- Pilot: Vectors, senyoreta, vectors a la pista.

- Torre de control: El senyal del radar s'ha perdut, no el tinc, notifiqui el rumb ara.

- Pilot: Estem amb rumb 3-6-0, amb rumb 3-6-0.

- Torre de control: Viri a l'esquerra 0-1-0 procedir al localitzador del VOR de Rionegro una milla davant del (…), li confirmo per l'esquerra amb rumb 3-5-0.

- Pilot: A l'esquerra 3-5-0, senyoreta.

- Torre de control: Sí, correcte, vostè és a una milla del VOR de Rionegro.

- Torre de control: No el tinc amb l'altitud Lamia 933.

- Pilot: 9.000 peus, senyoreta.

- Pilot: Vectors, vectors.

- Torre de control: Vostè és a 8,2 milles de la pista.

- Torre de control: Quina altitud té ara?

- Torre de control: Lamia 933 posició?

“Vectors, senyoreta, vectors!”, se sent des de la cabina de l'avió. La controladora sol·licita l'altitud, però ningú respon. En aquest moment, se sent una veu d'un home a la torre de control: “Allà ha caigut”. Fi de l'enregistrament.

Aquest àudio, conegut dimecres al matí, coincideix amb la versió d'un copilot d'un avió d'Avianca que volava en aquell moment prop de l'avió de LaMia,  i narra els moments previs al sinistre. Tots dos testimonis relaten que el pilot va informar a la torre de control que tenia un problema amb el combustible. Fonts d'Avianca han confirmat a aquest diari que es tracta d'un copilot de la companyia, però no que el que expliqui sigui la posició d'Avianca ni que el relat sigui realment el que va passar. “Es tracta d'un missatge personal”, asseguren les mateixes fonts.

Segons el relat, la torre de control va canviar el rumb de l'avió d'Avianca 9356 en el qual anava aquest copilot. El testimoni continua explicant com només quan comença a descendir el pilot de l'avió de LaMia es va declarar en emergència. “La controladora li va dir que informés del problema que tenia i en aquest moment va dir: “Fallada electrònica total, vectors per a pista, vectors per a pista”. Aquí, segons el relat, es va tallar la comunicació. El copilot assegura que en aquest moment a la controladora li va fallar la veu, i ja no va poder tornar a contactar amb l'avió bolivià.

Ximena Suárez, l'auxiliar de vol que ha sobreviscut a l'accident de l'avió que traslladava els jugadors del Chapecoense, ha assegurat als equips de rescat que l'aeronau "es va apagar per complet" i "va tenir un fort descens" abans de patir "un gran impacte".

Aquesta mateixa teoria d'investigació ha estat confirmada pel director d'Aeronàutica Civil de Colòmbia (Aerocivil), Alfredo Bocanegra: "No hi ha evidència de combustible a l'aeronau". De moment, les autoritats locals confirmen tenir coneixement d'aquests dos enregistraments i reconeixen que "es tindran en compte per a la investigació" que s'està desenvolupant, però no valoren la veracitat de les mateixes. "Demanem a aquestes persones que es presentin davant l'equip de treball i ens lliurin personalment els àudios o els testimonis", diuen des de l'autoritat aerocivil.

Les autoritats aeronàutiques colombianes han iniciat ja l'anàlisi de les dues caixes negres de l'avió. Les causes del sinistre que ha costat la vida a 71 persones segueixen sent una incògnita. Al llarg del dia, les autoritats aeronàutiques de Colòmbia han informat que donaran detalls de les línies de treball. L'aeroport de Medellín va informar que l'avió, amb matrícula boliviana CP2933, "es va declarar en emergència" a les 22.00 hora local "amb fallades elèctriques, segons l'informat a la torre de control de l'Aeronàutica Civil". L'avió que transportava el Chapecoense havia d'haver arribat a Medellín cap a les 10 de la nit de Colòmbia. "L'avió va demanar prelació per aterrar a Rionegro, se li va donar, però després es va perdre el contacte", ha assegurat Bocanegra, director d'Aeronàutica Civil de Colòmbia. L'emergència es va declarar "entre el municipi de La Ceja i La Unión".

Les autoritats confien que les caixes negres resultin concloents sobre el que va passar amb el RJ-85.  Les dues caixes van ser recuperades "en perfecte estat", la qual cosa permetrà conèixer els paràmetres de vol, les possibles incidències tècniques, les converses entre els pilots i la torre de control i escoltar què va passar exactament a la cabina fins al moment exacte del sinistre. El ministre de Transport de Colòmbia, Jorge Eduardo Rojas, va confirmar la trobada de les caixes negres, i no va voler avançar hipòtesis sobre el sinistre. Segons el ministre, les dues caixes estan en mans dels investigadors aeronàutics colombians, igual que els motors de l'avió, per tractar de descobrir què va causar l'accident quan la nau s'aproximava a l'aeroport internacional José María Córdova de Medellín.

Les imatges del lloc del sinistre mostren que no hi ha rastres d'incendi ni entre les restes del fuselatge ni en els motors. No obstant això, l'absència de combustible, segons els experts aeronàutics, pot ser per múltiples factors: fugues, errades en els sistemes d'alimentació dels motors, errors de la tripulació, errors en els càlculs d'autonomia del vol després de la despesa durant l'enlairament o fins i tot que els pilots buidessin els tancs davant la imminència del sinistre, precisament per evitar l'incendi.

La secció d'Investigació d'Accidents Arris del Regne Unit ha anunciat que enviarà un equip d'inspectors a Colòmbia per col·laborar amb l'Aeronàutica Civil en la investigació del sinistre, ja que el Regne Unit és el país que fabrica l'avió sinistrat, model Avro Jet Regional 85. Als equips colombians s'hi uniran també un grup d'experts bolivians que ja estan a Rionegro, inclòs el representant de LaMia, a més d'autoritats aeronàutiques brasileres que arribaran en les properes hores.

MÉS INFORMACIÓ