Colau fa marxa enrere i el bus creuarà la superilla del Poblenou

Dos mesos després d'implantar la polèmica restricció de trànsit a nou illes del Poblenou de Barcelona, un projecte que es coneix com la superilla, el govern de l'alcaldessa Ada Colau va exposar ahir a les entitats veïnals reunides a la taula de seguiment del projecte els canvis que pensa introduir per suavitzar les restriccions. "La proposta definitiva", van dir els representants municipals municipals segons diverses fonts.

La principal és que l'autobús, la línia de la xarxa ortogonal que substituirà l'actual bus 42, podrà creuar la superilla en sentit muntanya-mar, de baixada, pel carrer Roc Boronat, segons va explicar el president de l'associació de veïns del barri, Salvador Clarós. El canvi suposa fer marxa enrere, perquè trenca l'esquema de no permetre el trànsit en aquest espai. Clarós entén que és una "flexibilització positiva", que atén les veus més crítiques amb el projecte. En canvi, Jordi Campins, un dels portaveus de la Plataforma d'Afectats per la Superilla del Poblenou, troba "insuficients" els canvis plantejats. Tots dos expliquen que l'Ajuntament planteja fins i tot que per aquest carrer de baixada lenta hi puguin passar cotxes.

L'altra gran novetat que el director de Model Urbà, Ton Salvador, i el de Mobilitat, Adrià Gomila, van plantejar a les entitats és l'ampliació del sentit dels girs a l'interior de la superilla. Fins ara, el trànsit només podia circular dibuixant la forma d'una O, de manera que qualsevol cotxe podia arribar a qualsevol punt del recinte, però estava obligat a sortir, no podia creuar per la part ampla i llarga. En ampliar les possibilitats de gir a l'interior, es flexibilitza aquest esquema tan rígid.

En la reunió d'ahir l'executiu també va exposar les idees que té sobre l'ús dels espais alliberats per la restricció del trànsit. A les quatre places interiors es va parlar d'usos esportius (amb pistes de bàsquet o petanca) o infantils. L'Ajuntament també vol vetar completament la circulació en dues de les façanes de Can Framis i aprofitar amb usos temporals algunes voreres. Per exemple, instal·lar-hi una fira de Nadal, van exposar.

Una altra novetat destacable és la idea, en futures fases d'implementació del projecte, de crear estructures fixes a l'espai, cosa que fins ara no s'havia plantejat. Al contrari, l'Ajuntament defensava la pacificació del trànsit i guanyar espai públic gairebé sense inversió: amb tanques i senyalització. En canvi, ahir van plantejar crear carrers de plataforma única (en els quals els cotxes circulen a l'altura de la vorera), eixamplar voreres o plantar arbres.

El president de l'entitat veïnal, va qualificar la reunió de positiva i va celebrar que l'Ajuntament "s'aproximi a les posicions més receloses amb la superilla". "La flexibilització millora la realitat sense desvirtuar el model", va afirmar Clarós, que no té objeccions a declarar-se molt favorable al projecte. Al costat oposat, Jordi Campins, de la plataforma que s'oposa al projecte, reclama que els busos també puguin creuar la superilla horitzontalment: "Després de la superilla, pel carrer de Tànger hi passen sis línies de bus i pel de Pallars, vuit", lamenta.