Selecciona Edició
Connecta’t

Alstom imprimirà peces en 3D per als seus trens a la planta del Vallès

La companyia francesa confia que la paràlisi política no afecti el macrocontracte de Renfe

Antonio Moreno, president d'Alstom Espanya.
Antonio Moreno, president d'Alstom Espanya. EFE

La companyia ferroviària francesa Alstom vol fer que la seva planta a Santa Perpètua de Mogoda (Vallès Occidental) sigui la “primera fàbrica 4.0” del sector a Espanya. Per fer-ho, està duent a terme projectes innovadors tant en la fabricació dels seus productes com en el funcionament de la planta. Si l'any passat ja van abordar una iniciativa per eliminar el paper, dotant els supervisors de tauletes amb tota la informació que necessiten, aquest any han posat el focus en la impressió 3D de peces i recanvis, segons va explicar dimarts el president d'Alstom Espanya, Antonio Moreno. També va apuntar altres innovacions per millorar els seus resultats, com un sistema de càrrega ràpida per a tramvies o autobusos elèctrics o un projecte pioner amb tecnologia militar per evitar el robatori de cable de coure.

Moreno va definir la innovació com “un dels eixos fonamentals” d'Alstom: “O innovem contínuament o se'ns menja la competència”, sosté, per la qual cosa pretenen que el 30% de les vendes en l'àmbit global el 2020 procedeixin de productes incorporats a la seva cartera en els últims anys. Així, va donar detalls d'alguns dels projectes que la companyia té en ment o ja en marxa per aconseguir augmentar els seus resultats. “Estem implementant la impressió de peces en 3D per introduir-les en el procés de fabricació dels trens”, la qual cosa permetrà estalviar costos, encara que no els va quantificar. La companyia fabricarà "peces, eines i prototips de plàstic i metall" i no seran peces crítiques que necessitin homologació.

A bord dels trens, va detallar que s'està duent a terme un procés per augmentar la sensorització dels vehicles per recollir “dades de tot el que li passa a un tren i, amb l'anàlisi d'aquestes dades, combinades amb altres paràmetres com temperatura, clima o zones geogràfiques, fer un manteniment predictiu, preveure què li pot passar al tren i fer-lo més fiable”.

Fora del comboi, Moreno va explicar un projecte que ja ha presentat a Adif per prevenir el robatori de coure mitjançant un sistema de sensors instal·lats en la línia d'alta velocitat que registra les vibracions habituals en una zona i pot detectar, mitjançant les variacions d'aquestes vibracions, si algú s'està apropant. A més, va explicar el desenvolupament de la tecnologia SRS, un sistema de càrrega ràpida per a autobusos o tramvies elèctrics mitjançant unes “planxes d'un metre quadrat” instal·lades a terra. Un patí de contacte del vehicle tocaria la planxa i rebria la càrrega elèctrica.

Pendents del megacontracte

La planta barcelonina i tota l'empresa està “expectant” davant la resolució del macrocontracte de Renfe, una comanda de fins a 30 trens i el seu manteniment durant 30 anys valorat en més de 2.600 milions d'euros, el primer contracte per a la fabricació de trens que adjudica Renfe des del 2008. En aquest sentit, Moreno confia que la paràlisi política no retardi el procés d'adjudicació. “No s'hauria de retardar per motius polítics”, va afirmar, “la necessitat hi és, Renfe necessita aquests trens”. Admet que serà difícil que el Consell d'Administració de Renfe prengui una decisió tan important amb un Govern en funcions, però assenyala que "el procés continua, Renfe ja està avaluant les ofertes i no tenim indicació que s'acabi retardant". En tot cas, les ofertes tenen un any de validesa, és a dir, fins al 29 de juliol del 2017 hi ha temps per prendre la decisió.

Si Alstom aconseguís el contracte, bona part del projecte aniria a parar a Santa Perpètua i els resultats de l'empresa ho notarien. En l'exercici 2015-2016 (tanca exercici el 31 de març), Alstom Espanya va facturar prop de 400 milions d'euros i va rebre comandes d'uns 700 milions, el 75% per a l'estranger. A Espanya, els encàrrecs es van centrar en la branca de senyalització i d'infraestructura. “De material rodant, trens, res de res”, va lamentar. I aquí sí que es va permetre una estirada d'orelles als polítics. Manca “planificació a llarg termini”, perquè “una indústria no pot funcionar amb comandes de trens cada 10 anys”, va dir. I va lamentar també que després de més de nou mesos sense Govern, “no hi ha inversions noves en infraestructures i a l'hora d'executar obres, tot va endarrerit. La maquinària no va al ritme que hauria d'anar”, va resoldre. I sense inversions a Espanya, no es podran provar nous productes que després es puguin exportar.

MÉS INFORMACIÓ