Selecciona Edició
Connecta’t

“Cal adoptar mesures perquè el camp de joc s’ha complicat”

Javier Sánchez-Prieto, president de Vueling, assegura que l'aerolínia intenta normalitzar la situació amb més avions i tripulacions de reserva i estudia agrupar vols

El president de Vueling, Javier Sánchez-Prieto.

Els 90 primers dies de Javier Sánchez-Prieto (Madrid, 1969) al capdavant de Vueling han estat especialment complexos. L’aerolínia del grup IAG va provocar el caos a l’aeroport de Barcelona, la seva principal base, amb retards generalitzats i la cancel·lació de desenes de vols, que només el cap de setmana passat van afectar més de 8.000 passatgers.

Pregunta. Vueling està en condicions de garantir que no es repetirà aquest caos?

Resposta. En planificar la temporada veiem quants avions i tripulacions tenim per cobrir les operacions. En la indústria, la ràtio és d’entre 4,8 i 5 tripulacions per avió, i nosaltres en tenim 5,6. A partir d’aquí, valorem imprevistos: des del mal temps, una vaga o una regulació d’ATC [control de trànsit aeri]. I en funció de tot això s’incrementen els recursos amb avions i tripulacions de reserva per dimensionar l’operació a un cert nivell d’incidències. Què passa aquest any? Que el nivell és força més elevat.

No és cap excusa, però hi ha hagut 13 vagues en 14 setmanes”

R. Aquesta és la raó de les cancel·lacions i retards?

P. No és una excusa. Alguna cosa està canviant estructuralment en el sector i la nostra responsabilitat és dimensionar-nos per cobrir-lo. Ryanair ahir deia que hi ha hagut 13 vagues de controladors en 14 setmanes. Hi ha una altra dada: l’evolució del percentatge de vols regulats per ATC a Europa. El 2014 i el 2015 era al voltant del 15% i planifiquem d’acord a aquesta proporció, però al juny i juliol pràcticament estem en un 40%. Les regulacions poden durar 40 minuts, una hora i de vegades fins i tot dues.

P. Però quines mesures hi ha en el pla de contingència que han portat a Foment?

R. Estem treballant en una bateria de mesures per millorar la nostra posició en cas que hi hagi un nivell d’incidents com el de finals del mes passat i principis d’aquest. Per començar, la companyia opera un 8% més de vols aquest any i té un 10% més d’avions. El 2015 teníem quatre avions de reserva i aquest any, cinc, però per estar més segurs finalment seran sis. Disposarem de fins a 15 tripulacions de reserva previstes per volar; estem negociant amb els sindicats per dotar-nos de més flexibilitat davant imprevistos, i treballem per passar de dos a tres els avions en reserva operats per tercers a l’estiu. Com a últim recurs, estudiem agrupar algunes rutes, és a dir, si tenim un vol a les deu i un altre a les dotze amb la mateixa destinació, podríem ajuntar-los.

P. Una altra mesura serà incrementar els temps d’escala de 35 a 45 minuts. Això suposarà cancel·lacions anticipades?

No hem escatimat mitjans ni recursos per al creixement”

R. Aquesta mesura es va prendre abans de l’estiu amb alguns vols i tractem d’adaptar-la a la resta, cosa que no és fàcil amb una programació ja venuda. Ho estem estudiant, però hem de ser molt cauts. Estem valorant si cal fer canvis, sempre avisant, amb reemborsaments i fins i tot amb algun tipus de compensació per beneficiar la resta de l’operació.

P. Però això hauran de dir-ho immediatament...

R. Sí. Treballem dia i nit per reprendre la normalitat.

P. L’Administració els ha advertit que els recursos són insuficients i els treballadors sostenen que van avisar d’un possible col·lapse. Per què no es va fer res si van sonar tantes alarmes?

R. Honestament, crec que els mitjans estaven d’acord amb l’operació que havia de fer Vueling. No vull desviar l’atenció, però el nostre món va canviar aquest any. Estava dimensionada per tenir el 10% de vols afectats per ATC i la proporció és d’entre el 30% i el 40%. Hem de dimensionar-nos per a un context molt més difícil.

P. Però la regulació i les vagues afecten totes les aerolínies. Quina és la diferència de Vueling amb la resta?

R. Segurament els nivells d’afectació i puntualitat d’altres companyies també estan afectats. Airlines for Europe, en la qual participem com a integrants d’IAG, té l’objectiu que el trànsit aeri a Europa sigui raonable. En cas contrari les companyies hauran de dimensionar d’acord amb un nivell d’incidències que no té sentit.

El cost per a la companyia de l'incident ara no és important

P. Torno al principi. Totes aquestes mesures permeten garantir que no es repetirà el caos?

R. Vueling en condicions normals pot operar el programa que té.

P. Ha enviat una carta als treballadors en la qual recorda que fa 90 dies que és a la presidència. Es una forma de responsabilitzar-ne la cúpula anterior?

R. En absolut. La feina d’Álex [Cruz] i el seu equip va ser magnífica. Ja tenia previst enviar aquesta comunicació al cap de 90 dies i s’ha pogut interpretar malament.

P. Vueling ha crescut per sobre del que podia i a costa de la qualitat de servei?

R. No. Les ràtios de creixement de Vueling estan en línia amb les del sector. El camp de joc s’ha complicat, i cal pensar que tal vegada això pot suposar que les mesures que prenem estan per quedar-se.

P. El benefici de la companyia no ha fet sinó créixer. Ha anat acompanyat de les inversions necessàries?

R. En cap moment escatimem els mitjans i els recursos per al creixement. I aquest camí no el seguirem.

P. Quin impacte tindrà en el compte de resultats els incidents d’aquest estiu?

R. Ara el cost no és important.

S'adhereix als criteris de The Trust Project Més informació >

MÉS INFORMACIÓ