Selecciona Edició
Connecta’t

Més pencaires que turistes a la L9 del metro

La nova línia que va a l'aeroport registra 47.000 viatgers diaris, però només 9.100 entren o surten per les parades de l'aeroport

Un passatger a l'estació de Collblanc de la Línea 9 Sud.
Un passatger a l'estació de Collblanc de la Línea 9 Sud.

La línia 9 Sud del metro de Barcelona, la que passa per la Fira de l’Hospitalet, els polígons, el centre del Prat i arriba a l'aeroport, va registrar al maig una mitjana de 47.000 passatgers diaris els dies laborables. D'aquests, gairebé 6.800 van entrar o van sortir per l'estació de la T1 de l'aeroport, segons Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), i 2.300 per l'estació de la T2. Amb aquesta xifra (9.100 en total), i després de passar unes quantes hores en els vagons i les andanes i de parlar amb els treballadors, n’hi ha prou per constatar que, ara com ara, és una línia més utilitzada per a desplaçaments locals com anar i tornar de treballar, que per anar a l'aeroport, que costa 4,50 euros.

El que és complex és valorar si 47.000 passatgers són molts o pocs, però aquí tenim algunes comparacions amb altres línies de metro o amb les línies de bus metropolitanes que tenen com a destinació l'aeroport. Per exemple, els 47.000 passatgers diaris de la L9 Sud s'apropen als 50.000 de la línia menys atapeïda de la ciutat, que és precisament la suma de la L9 al tram nord, cap a Santa Coloma, i el seu ramal a Badalona, la L10. En conjunt, la xarxa de metro té 1,3 milions d'usuaris diaris. Una altra comparativa, sumant l’Aerobús (15.200 persones que van i vénen directament de l'aeroport per 5,90 el trajecte) i les quatre línies metropolitanes (9.200), hi ha 24.400 persones que cada dia viatgen en busos que van a les terminals.

Hi ha una altra dada reveladora, i és que els 47.000 viatgers diaris de la L9 Sud suposen el 63% de la demanda prevista per quan hagi passat un any, el febrer del 2017. Una dada que, tenint en compte que la línia és nova, perifèrica i que la seva estrena ha coincidit amb una tanda de vagues, fonts de TMB entenen com a satisfactòria, encara que recorden que la mateixa empresa està promocionant el nou servei. Del total de viatgers, 25.000 validen els bitllets en alguna de les 15 estacions que hi ha entre Zona Universitària i Aeroport T1. La resta de viatgers utilitzen la L9 procedents d'altres línies, fent transbord a Torrassa (L1), Collblanc (L5) o Zona Universitària (L3).

La L9 Sud és un servei amb diverses singularitats. És nova, és en un extrem de la ciutat i no està connectada amb la L9 Nord, té parades en zona urbana però també en polígons o a Mercabarna, i també en un punt que depèn tant dels esdeveniments com és la Fira de Montjuïc, i a més acaba a l'aeroport. Per aquest motiu l'ús de gran part de les estacions varia molt per franges horàries. “Tu vine de sis a vuit del matí”, diuen els treballadors d'estacions com Mercabarna o Parc Logístic. Són hores en què els vagons van plens.

En canvi, a mig matí d'un dijous, és possible que durant un quart d'hora ningú –literalment, la suma de tres trens, un cada cinc minuts—trepitgi una andana d'estacions com Mas Blau o Parc Logístic. “Aquí les hores vall són molt vall”, diu un treballador. Estacions, per cert, que val la pena contemplar: les de Mercabarna, Parc Logístic i Europa/Fira, projectades per Garcés-De Seta-Bonet, acaben de rebre un premi FAD d'interiorisme.

També a primera hora hi ha afluència de treballadors de l'aeroport, com els de les botigues o les cafeteries. I el degoteig de personal de tripulació és constant durant tot el dia. Tots aquests viatgers, per la condició de treballadors de l'aeroport, no paguen els 4,50 euros del bitllet, sinó que arriben a la instal·lació amb una T-10 especial. En canvi, els viatgers amb maleta augmenten a partir dels dijous a la tarda i durant tot el cap de setmana. Hi ha una altra curiositat, i és el poc trànsit que registra la parada Aeroport T2, una quarta part del de la T1: perquè és més barat arribar-hi en rodalia, pel mòdic preu de la T-10.