Selecciona Edició
Entra a EL PAÍS
FGC

Rull recupera el projecte del túnel ferroviari d’Horta

La nova infraestructura travessarà la serra de Collserola i permetrà crear una nova línia de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC)

L'estació de Ferrocarrils de la Generalitat a la plaça Catalunya.
L'estació de Ferrocarrils de la Generalitat a la plaça Catalunya.

La Generalitat recuperarà aquesta legislatura el projecte per construir el túnel ferroviari d’Horta, que travessarà la serra de Collserola i permetrà crear una nova línia de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) que uneixi Barcelona amb el Vallès. El Departament de Territori, pilotat per Josep Rull, també té entre els objectius rescatar la prolongació de la línia 3 del metro perquè arribi fins a Esplugues de Llobregat. La idea és redactar els projectes durant aquest mandat per poder-los construir quan el Govern català tingui disponibilitat financera per invertir en noves infraestructures.

“S’aniran posant en el calendari en funció de les disponibilitats pressupostàries”, es va limitar a afirmar una portaveu de la conselleria, requerida per aquest diari. Un document del Departament titulat “Què volem fer?” assenyala la intenció de donar sentit a aquest túnel a través d’un ramal que començarà a la plaça de Catalunya, arribaria fins a la Sagrera i moriria a Cerdanyola del Vallès, al costat del Parc de l’Alba, a prop del campus de la Universitat Autònoma de Barcelona.

El túnel ferroviari d’Horta, al qual es va oposar la CUP en el passat, és una de les propostes dels tècnics per descongestionar les actuals línies del Vallès de FGC. El túnel faria entre cinc i sis quilòmetres i la boca sud hauria de quedar a la vora de les estacions de Valldaura o Canyelles de la línia 3 del metro, segons com sigui la configuració definitiva del traçat.

Si s’executés finalment el projecte, les connexions de FGC cap al Vallès podrien guanyar prop de 36 trens per sentit en hora punta. Segons l’últim Pla Director d’Infraestructures (PDI) de la Generalitat, presentat el 2012, la millora de la capacitat seria del 29%. El problema, no obstant això, és la inversió necessària. El PDI la xifrava al voltant de 1.600 milions d’euros, 500 milions més del que costaria acabar la línia 9 del metro.

Respecte a la prolongació de la línia 3 del metro fins a Esplugues del Llobregat, el Departament és menys ambiciós del que establia el PDI, d’acord amb les referències incloses en un document intern titulat “Què volem fer”. Inicialment estava previst que el suburbà arribés fins a Sant Feliu de Llobregat, però la Generalitat planteja ara guanyar dues noves estacions a Esplugues.

La caixa està buida perquè els pagaments d’obra pública finançada a través de sistemes diferits de pagament es mengen cada any els recursos assignats a Territori. Aquest és l’argument que han fet servir ja tres consellers consecutius (Lluís Recoder, Santi Vila i ara Rull) per argumentar la impossibilitat d’embarcar-se en noves grans obres. Recoder, en un exercici de pragmatisme, va arribar a prescindir del director de projectes de la conselleria. Ara Rull vol treure la pols a projectes inclosos en el Pla Director d’Infraestructures 2011-2020, però que s’han quedat paralitzats des que el tripartit va deixar l’Executiu.

L’equip alberga possibilitats d’iniciar l’execució només d’un aquest mandat, després que Vila el recuperés la legislatura anterior. Es tracta de la gairebé connexió de les dues línies de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) a través de l’estació de Gràcia. No serà una connexió real, però es preveu perllongar la línia Llobregat-Anoia des d’Espanya fins a Gràcia, amb l’objectiu d’incrementar el volum d’usuaris de totes dues línies. Segons el document de la conselleria, la Generalitat considera que en aquest mandat s’iniciarà “la prolongació de la L8 de FGC entre plaça d’Espanya i Gràcia”. Aquest és el plantejament més ambiciós del document, que també planteja “definir el model de finançament de la L9” i obvia la L10, que té previst engegar el ramal de la Zona Franca parcialment l’any que ve.