Selecciona Edició
Connecta’t

El nou centre logístic de Mango amenaça la ja col·lapsada C-17

El magatzem s'engegarà al maig i activarà un miler de nous camions diaris

Un tram de la C-17, aquest dimarts, al Vallès.
Un tram de la C-17, aquest dimarts, al Vallès.

La cadena de moda Mango engegarà el proper mes de maig el seu nou parc logístic de Lliçà d'Amunt (Vallès Oriental), des del qual es distribuirà la roba de la marca a tot arreu, amb l'única excepció de la Xina. Encara que no començarà a funcionar a ple rendiment, es preveu que en una primera fase surtin cada dia del magatzem un miler de camions que hauran de passar per la C-17, una carretera de titularitat autonòmica que actualment ja està saturada. Fa més d'una dècada que els alcaldes vallesans reclamen la seva ampliació.

Ahir mateix l'alcalde de Lliçà d'Amunt, Ignasi Simon, va trigar una hora i mitja a recórrer els 40 quilòmetres que separen el municipi que governa fins a Barcelona a un quart d'onze del matí. “El de Mango és un petit drama més perquè la realitat és que la C-17 està col·lapsada i l'activitat de la companyia agreujarà aquesta situació, però no podem frenar l'activitat econòmica i la creació d'ocupació”, va explicar ahir Simon. L'alcalde explica que el municipi té pendents de comercialitzar 10.000 metres quadrats de superfície pels quals ja hi ha empreses interessades i que no paralitzarà la venda malgrat les limitacions de la via, per la qual arriben a passar cada dia una mitjana de 62.000 vehicles entre Mollet i Lliçà de Vall.

Des de Mango consideren que és massa prematur per oferir dades sobre expedicions diàries des del seu futur centre logístic, que asseguren que serà pioner a nivell mundial, amb la incorporació de les últimes tecnologies i robòtica logística. S'hi acabaran invertint 360 milions d'euros. En una primera fase, la seva nau central comptarà amb una superfície de 250.000 metres quadrats i una capacitat per gestionar 75.000 unitats per hora. Simon explica que està previst que al maig s'engegui una primera fase, quan es despatxaran les peces penjades. Al setembre, coincidint amb la inauguració oficial del macrocomplex, es començaran a expedir peces cap a tendes de tot el món.

Quan el centre funcioni a ple rendiment sortiran cada dia uns 3.000 camions de gran capacitat de les instal·lacions, que hauran de passar per la C-17. De moment, s'estima que aquest trànsit es redueixi a un miler. L'Ajuntament i Mango estan estudiant la possibilitat d'establir rutes nocturnes per reduir l'impacte sobre la via, encara que aquesta operativa depèn també dels controls de duanes que s'instal·laran al complex del grup propietat de la família Andic. Mango ha pagat la construcció de dues rotondes d'accés al polígon i està plantejant si finança també un accés directe a la C-17 en direcció a Barcelona.

Actuació el 2017

Els alcaldes de la comarca han demandat a la Generalitat des de fa més d'una dècada la necessitat d'ampliar la capacitat de la carretera, que va ser impossible primer perquè es van prioritzar altres infraestructures i després perquè no hi havia diners per finançar l'obra. El Departament de Territori planteja ara una actuació entre Parets del Vallès i Granollers, consistent en l'habilitació d'un tercer carril, encara que no es podrà iniciar fins al 2017. El cost ascendirà a entre d10 i 20 milions d'euros.

Aquesta actuació és la proposta econòmica per agilitar el trànsit sense necessitat de fer grans inversions. La idea original era desdoblegar la via utilitzant un nou traçat entre Mollet i Granollers, però aquest projecte està congelat pel seu alt cost: uns 300 milions d'euros.

La Xarxa C-17, que aglutina alcaldes de municipis afectats i empreses, va celebrar el març una reunió en què va tornar a reivindicar la necessitat que la carretera guanyi fluïdesa i seguretat. En el pla de treball s'han fixat com a objectiu fiscalitzar el projecte provisional de la Generalitat perquè no pateixi un nou retard.