Selecciona Edició
Connecta’t

El conflicte laboral al metro allarga el temps d’espera a les estacions

Representants dels treballadors eviten parlar de vaga de zel

Cues al metro durant una vaga.
Cues al metro durant una vaga.

El conflicte que enfronta la Direcció de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i la plantilla del metro té efectes sobre els usuaris, fins i tot els dies en què els sindicats no convoquen aturades. Des que les negociacions es van enquistar, els maquinistes duen a terme un “escrupolós” compliment del codi de circulació —segons ells mateixos—, la qual cosa porta al fet que el temps mitjà d'espera a les andanes s'allargui més del que és habitual. Representants dels treballadors eviten parlar de vaga de zel i la companyia es limita a comentar que, efectivament, en les últimes setmanes s'ha produït “una pèrdua de l'oferta de transport d'entre un 8% i un 11% segons la línia”.

TMB afirma que hi ha moltes queixes d'usuaris per la lentitud injustificada del servei en determinades zones, que pot suposar 30 o 40 segons més del que és habitual. De mitjana el desfasament és al voltant del 10%. El líder de la UGT del metro, Carlos González, assenyala que la plantilla està “complint escrupolosament l'ordenament intern de circulació, cosa que abans no es feia”. Es refereix al fet que els maquinistes dels trens esperen que el rellotge que hi ha a l'entrada del túnel a cada estació, a més del semàfor, es posi a zero abans de donar el senyal de sortida, tancar les portes i reiniciar la marxa. Aquest rellotge intenta que les distàncies entre trens no sigui ni excessivament curta (per seguretat) ni llarga (per optimització de la línia).

Si no fos per un cas de força major, no fer cas del rellotge podria ser motiu d'expedient per a un maquinista. Per això ho compleixen rigorosament, però apurant-ho per generar retards igualment en el pas de trens. Al final de la jornada cada tren acaba passant menys vegades de l'habitual per cada estació.

Una altra de les mesures que utilitzen per mostrar la seva disconformitat és conduir els trens a una velocitat inferior de la que és habitual. Aquesta, no obstant això, només es pot aplicar a la línia 4 perquè en la resta de línies la conducció és semiautomàtica i els maquinistes només s'encarreguen del control de l'embarcament de passatgers i la sortida. I una tercera és anar al servei al final de la línia i demorar més del compte la sortida. González explica, però, que no s'està fent servir perquè podria suposar sancions per als maquinistes. “Si volguéssim boicotejar el servei això seria el més extrem”, diu González.

Les mesures de pressió dels treballadors continuen al mateix temps que aquesta setmana s'han reprès les converses per pactar el conveni. Dimarts passat es va posar al capdavant de les negociacions una inspectora de Treball com a presidenta de la mesa de negociació. Si no hi ha progressos que convencin els representants dels empleats els sindicats tenen el mandat de l'assemblea de treballadors de fer més aturades el proper dia 25 d'abril i una altra el 27 o el 28, encara per decidir. Des de l'inici del conflicte s'han convocat i fet tres vagues de 24 hores i dues aturades parcials.