Selecciona Edició
Connecta’t

Colau es reafirma en l’opció del tramvia per la Diagonal

L’obra tindria un cost de 175 milions d’euros i retiraria dos carrils d’ús privat

Tramvia de Barcelona.
Tramvia de Barcelona.

L'Ajuntament de Barcelona ha presentat aquest dimecres els estudis tècnics per triar entre les diferents opcions de connexió de les dues xarxes de tramvia que hi ha actualment. El govern municipal de Colau defensa definitivament la unió directa en línia recta per l'avinguda Diagonal des de la plaça Francesc Macià fins a la de Glòries. L'informe resumeix que aquesta opció, amb un cost de 175 milions d'euros en 30 anys, és la que té un retorn social de la inversió més alt. Suposaria la retirada de dos carrils de trànsit privat i eliminaria 12.500 vehicles de la calçada.

“Aquesta aposta suposa un canvi real en el model de mobilitat”, ha defensat Janet Sanz, tinenta d'alcalde de l'àrea de Ecologia, Urbanisme i Mobilitat. L'executiu de Colau fa una aposta decidida que, tot i que ja havia defensat anteriorment, ara té el suport tècnic davant de les crítiques de l'oposició, que va rebutjar que l'alcaldessa fes l'aposta sense que se sabés quin cost tindria.

Els estudis consideren quatre alternatives: el tramvia en superfície per l'avinguda, el mateix traçat però soterrat, el trajecte pels carrers Provença i Marina de l'Eixample, i els autobusos elèctrics també per la Diagonal, l'opció que defensava l'anterior govern de Xavier Trias.

Davant dels dubtes sobre com seran les cruïlles amb grans carrers com Balmes o el passeig de Gràcia, per exemple, el govern municipal s'ha acollit al fet que aquest és un estudi “preliminar”, i només quan el projecte sigui avalat políticament es detallarà urbanísticament. Tampoc se sap encara quant durarien les obres, tot i que sí que es preveu que l'avinguda tindrà dos carrils menys per a l'ús privat “perquè el trànsit es reduirà a la meitat”, ha explicat Mercedes Vidal, regidora de Mobilitat. Les línies d'autobusos que actualment circulen per part de l'avinguda –entre València i Glòries no hi ha servei hauran de modificar el recorregut. Això faria que més línies arribessin als barris, segons Sanz. 

En cost, l'alternativa del tramvia en superfície calcula 105 milions d'inversió inicial. La meitat correspon a la infraestructura en si mateixa més la urbanització afectada i l'altra part al material mòbil, segons ha explicat Oriol Altisench, encarregat d'explicar els estudis. En una estimació a 30 anys, el cost seria finalment de 175 milions per costos de manteniment i explotació. L'opció d'autobusos elèctrics implicaria una inversió molt més baixa, de només 20 milions. L'estudi situa la despesa dins del capítol d'inversions, per la qual cosa no està especificat als pressupostos.

La clau és, llavors, la demanda. Segons els estudis, el tramvia en superfície transportaria 222.000 viatgers al dia, mentre que els autobusos només 49.000. Aquesta opció fa que l'informe es decanti per l'opció de Colau, ja que, com que és l'alternativa que més persones transportaria, és la que més vehicles privats retiraria del carrer –fins a 12.500 al dia, davant de només 1.800 dels autobusos elèctrics–. En aquest paràmetre el tramvia en superfície competeix amb el tramvia sota terra, que tindria una mica més de demanda, però el cost de la construcció és força més alt: 475 milions d'euros. Aquest elevat preu no compensa els beneficis que aporta, segons l'estudi.

Segons Altisench, cadascuna de les onze parades que tindria el nou tram entre Francesc Macià i Glòries tindria el doble de demanda que qualsevol de les parades que ara existeixen a les xarxes del TramBaix i el TramBesòs. Altres variables que han tingut en compte els tècnics són com afecta cada opció a la congestió, quant de temps de viatge redueix cadascuna i quin cost ambiental hi hauria. Amb aquestes variables comparades torna a guanyar el tramvia en superfície davant de les altres tres, segons ha defensat el govern municipal.

Davant dels dubtes de l'oposició, Janet ha recordat també que finalment la Generalitat va donar suport al projecte per la Diagonal, davant del que vol el grup municipal de CiU. La regidora ha explicat que aquest mateix dimecres s'han reunit amb els grups. “Estem aquí complint un acord amb la Generalitat”, ha justificat. “Els estudis són clars, ens diuen que hem d'anar per aquesta opció. Esperem que tots s'hi sumin”, ha afegit la regidora, conscient que ara s'obre un període de negociació amb la resta de grups.