Colau vol treure els cotxes de Gran de Sant Andreu i Travessera de Gràcia
La restricció seria, de moment, els cap de setmana. També estudia prohibir el pas de vehicles al carrer Gran de Sant Andreu, Major de Sarrià i Girona, entre d'altres
“No és cap guerra contra el cotxe”, afirma la responsable de Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona, Mercedes Vidal, però l’objectiu d’aquest mandat és clar i contundent: complicar-li el dia a dia al cotxe i fer una ciutat més fàcil per al vianant, el ciclista i l’usuari del transport públic. El nou equip de govern aspira a una “reducció dràstica” del vehicle privat a la ciutat per aconseguir que el nombre de viatges que es facin amb cotxe i moto disminueixin un 21%, tal com fixa la Unió Europea. El govern d’Ada Colau ja té una llista amb els carrers que vol convertir en zona de vianants i una altra amb avingudes en què es volen treure carrils als cotxes. Tots aquests canvis es decidiran a partir de processos de participació.
L’Ajuntament es planteja tallar el trànsit en carrers tan importants i emblemàtics com ara Gran de Sant Andreu o Travessera de Gràcia, en el seu pas per la Vila de Gràcia. En aquesta darrera, on l’afectació a la mobilitat seria molt més gran, els talls es podrien limitar en un primer moment al cap de setmana. Una actuació similar s’està estudiant de fer al carrer Gran de Gràcia, que uneix la Diagonal amb la plaça de Lesseps, tot i que aquest pas es farà amb més prudència.
En els tres carrers ja s’han començat a fer proves amb talls temporals i la sensació de l’Ajuntament és que es pot avançar.
Els tècnics municipals estan mirant amb lupa altres vies de la ciutat on es pugui impedir l’ús del cotxe, com el carrer Major de Sarrià (en l’últim tram), Consell de Cent (entre Viladomat i el Parc de Joan Miró), Ciutat d’Asunción, carrer de Girona, Felipe de Paz (a prop del Camp Nou) i alguns carrers dels centres històrics del Clot, Camp de l’Arpa i Poblenou.
En altres vies més transitades, on la conversió en zona de vianants seria una quimera, l’Ajuntament vol reduir-hi el trànsit i ampliar voreres a costa dels carrils que inunda cada dia el transport privat. És el cas de l’avinguda Meridiana, la Via Laietana, Pi i Margall, Príncep d’Astúries, Pere IV o Cristòfol de Moura. Totes aquestes actuacions depenen del vistiplau dels tècnics i dels processos de participació que l’Ajuntament està activant.
Les raons de l’equip de govern per arrabassar tant d’espai al cotxe es basen en la salut i la qualitat de vida: “Cada any moren unes 30 persones a Barcelona atropellades o en accidents de trànsit, per no parlar dels problemes de contaminació. A més, reduir el trànsit millora la qualitat de vida de les persones”, afirma Vidal.
Bicis, autobusos i illes verdes
Pulmons a la ciutat. Els deu districtes de la ciutat tindran grans illes verdes, espais en què la mobilitat quedarà restringida als veïns i vehicles de serveis. La més avançada és a les Corts.
Xarxa ortogonal i carril bici. La xarxa ortogonal, que ha d'augmentar la velocitat dels autobusos, és una altra gran aposta d'aquest govern per afavorir el transport públic. També té previst triplicar la xarxa de carrils bici de la ciutat.
