Selecciona Edició
Connecta’t

L’oposició carrega contra Colau per anunciar les obres del tramvia

L'alcaldessa haurà de negociar amb la Generalitat la connexió de les actuals línies

Des de “precipitada” fins a “dèspota”. L'alcaldessa de Barcelona, Ada Colau, va escoltar com els partits de l'oposició utilitzaven aquestes qualificacions contra ella per anunciar el dijous la intenció d'iniciar les obres de connexió de les dues línies del tramvia per la Diagonal el 2017. Qüestionen que ho fes sense tenir encara els primers treballs que va encarregar i obviant la consulta que va organitzar l'exalcalde Jordi Hereu el 2010. La Generalitat, l'altre actor implicat directament en l'obra, va evitar comentar la seva opinió sobre l'assumpte.

Un comboi del tramvia circula per la plaça de les Glòries.
Un comboi del tramvia circula per la plaça de les Glòries.

Colau es reunirà amb el president de la Generalitat, Carles Puigdemont, el proper 5 de febrer. Encara no tindrà els treballs previs —una posada en comú dels informes existents i algunes actualitzacions— a les seves mans, però està previst que la futura connexió del tramvia sigui un dels temes que es toquin en aquesta primera presa de contacte. Els integrants del Govern de Barcelona en Comú creuen que poden comptar amb el suport de Convergència per al projecte malgrat que un dels seus sectors mantindrà la seva oposició, la mateixa posició que va adoptar l'equip de l'exalcalde Xavier Trias.

Últimes proves per la L9 per començar el 12-F

El metro de l'aeroport —la línia 9 del metro entre Diagonal i la Terminal 1— s'engegarà el proper 12 de desembre, per aquest motiu la Generalitat està preparant un acte públic per a personalitats i mitjans de comunicació. Ahir el Departament de Territori va iniciar l'última fase de proves, la marxa en blanc, que no és una altra cosa que fer l'operativa de gestió de trànsit que serà habitual una vegada s'engegui el servei. Segons va avançar Ràdio Barcelona al desembre, la línia començarà amb una freqüència de trens de més de set minuts, motivada perquè entre Diagonal i Collblanc s'haurà de circular per via única de forma indefinida.

Aconseguir aquest suport és bàsic, perquè és la Generalitat la que té competència en matèria ferroviària i la que hauria d'aportar part d'una inversió que se situaria en els 100 milions d'euros —va dir la regidora de Mobilitat, Mercedes Vidal— per l'obra. A part s'haurà de comptabilitzar l'adquisició del material mòbil. Fa anys es calculava en 160 milions d'euros el total de l'obra.

Quan el dijous Colau va condicionar l'inici d'obres el 2017 si no hi havia “obstacles” justament es referia a això: a l'acompanyament que pugui fer la Generalitat en el projecte, conscient que començar l'any vinent és un calendari ideal i que en tot cas seria en l'últim trimestre. Per si hi havia dubtes, el primer tinent d'alcalde, Gerardo Pisarello, va confirmar l'aposta per connexió per la Diagonal perquè és la proposta “tècnicament més eficaç, econòmicament més rendible i socialment més profitosa”.

“O ja coneixen els estudis i no ens els expliquen o ja han decidit que, per nassos, per complir el seu compromís electoral, es farà la connexió del tramvia”, va criticar el portaveu del grup municipal de CiU, Joaquim Forn.

Dels grups que es perfilen com a candidats a ser socis de Govern de BComú, el socialista Jaume Collboni també va criticar la “precipitació” en considerar que es tracta d'“una inversió que les seves característiques encara no estan consensuades políticament ni aclarides”, encara que va apostar per la unió tramviària. El republicà Alfred Bosch va apostar per l'opció però va reclamar estudis “a fons” i fins i tot la possibilitat de soterrar el tramvia en el tram central de la Diagonal. Des de la CUP es va negar tota possibilitat a donar suport a les obres si això implica “un tramvia privatitzat”.

El president del grup popular, Alberto Fernández Díaz, va qualificar de “dèspota i frívola” l'actitud de l'alcaldessa, en menysprear la voluntat del 80% dels barcelonins que van votar en contra de la unió de tramvies”.